Инструкция по настройки карбюратора к 45

У нас вы можете скачать книгу инструкция по настройки карбюратора к 45 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Июнь 30th, в Апрель 13th, в Июль 5th, в Март 17th, в Май 14th, в Для участия в заездах нужен структурный тюнинг, включающий в себя очень кропотливую настройку двигателя и трансмиссии. В вашем случае, можно поставить потяжелее ролики и пожестче пружинки сцепления, подрыв будет хороший. В камеру сгорание бензин попадает,в свече искра есть но она даже не хватает в чем может быть проблема?

Ноябрь 21st, в Подскажите пожалуйста,у меня 4-х,50к.. Проблема в том,что скутер когда заводится,то он не трогается с места,а когда всётаки тронулся глохнит при отпускании ручки газа. Июль 26th, в Июль 27th, в Август 5th, в Август 12th, в Октябрь 29th, в Август 13th, в Август 14th, в Клапана или провернутые кольца???

И еще, может быть просто кольца поменять и все вернется на круги своя? Август 16th, в Почему такая разница в регулировке клапанов!?

НЕ многовато-ли для выпуска? Тогда как в мануалах четко написано что выпускной зазор Выпуск — 0,1, что ровно в два раза больше впуска. У меня книжка на русском, зазоры: Впускной 0,05, выпускной 0,06 такой щуп не найти…, регулировал на 0,1, чтобы с легким усилием извлекался. Мопед китаец кубовый ездил глох все время почистил карбюратор поставили не глохнет но едит всего км час!

Август 31st, в Здравствуйте подскажите пожалуйста я отрегулировал клапана у вас на сайте брал информацию все сделал правильно но они стучат громко и скутер едет только по 10 что делать????

Поменял поршневую с 50 на Здравствуйте,помогите советом как постоит дня 2 завожу его норм все,но как тока дам газ сразу глохнет на малых оборотах если ни давать газ то все норм и так каждый день скутер 2 тактный.

Свеча новая цвет кирпичный ,подача топлива нормальная,карбюратор не трогал. До ремонта был резвее. Сентябрь 24th, в На данный момент не знаю в чем проблемма мото, и по этому не знаю с какой проблемой можно справиться самому,а с какой пойти в ремонт мото,для экономия и времени и денежных средств… За ранее Благодарен за Ответы…. Октябрь 20th, в Помоги…у меня не заводиться мопед… Клапан отрегулировал правильно..

Здравствуйте у меня такой вопрос мопед кубовый рейсер стелс. Проблема едешь 50 60 км нормально выжимаешь всю ручку до 85 разгонится и начинает стрелять и тормозит в итоге глохнет и минуту две не заводиться. Скажите пожалуйста,у меня скутер хорс 56 набирает обороты очень долга до 40км а после вообще,если и раскачегарю с горки 60 км,то это прогресс,фильтр мыл в бензине,целки там нет карбюратору больше топлива давал бесполезно тока бензина больше есть,может ролики в вариаторе?

Прочитай мой ответ в конце ветви. Было на км пробега. Клапана… Не зря их на рекомендуют на зазоры проверить. Ноябрь 22nd, в Если дымит, значит маслосъемные кольца не справляются со своей задачей из-за износа. Тут скорее поршень с кольцами нужно будет менять. Попробуйте отрегулировать клапана, если проблема не исчезнет, то поршень на замену. Здравствуйте у меня образовалась такая проблемка не паступает топлево через клапана но если зальешь через пневмо клапан заводится и на том что ему хватило и опять глохнет помогите плиз.

Ноябрь 25th, в Поршневая могла накрыться… А вот то что с теплым двиганом заводился а теперь нет, то это клапана не настроены или просто сбилась настройка…. Здравствуйте, подскажите в чём может быть причина? Надо было кольца новые поставить….

Скорее всего после после разборки двигана пропала компрессия… В любом случае попробуй заменить кольца точно не навредишь. Доброго всем времени суток! Помогите пожалуйста,поменял группу с 72 на , стучат клапана, хочу отрегулиговать и не могу сорвать одну гайку, как лучше поступить чтобы не слизать резьбу? Затем откручивать рывками, должно помочь. Если не откручивается, операции повторить.

Март 26th, в Добрый день,у меня 4т скутер. Поменял кольца,выставил зажигание,отрегулировал клапана,а он не заводится. Ставил познее и раннее зажиганиевсеравно никаких признаков жизни. Подскажите как отрегулировать клапана на honde af Нет холостого хода на холодном, прогреется появляется. Карбюратор промыл, обагатитель пусковой рабочий. Помогите очень нужна ваша помощь.

Как в домашних условиях поменять клапан выхлопа на четырёх тактном скутере 80сс если нет специального инструмента. Май 18th, в Апрель 11th, в Здравствуйте не могу завести еще с осени прошлого года побежал бензин с фильтра осенью еще как то схватывался.

Подскажите почему закидывает свечу маслом. Головка новая, поршневая нульс, кольца два раза покупал думал негодные. Подскажите в чем причина… Заменил поршневую,вроде все по метках поставил,но не заводится. Искра есть,но бенз в цылиндр не поступает,и компресия слабая,могу рукой прокрутить. Yamaha cygnus x ! Скажите пожалуйста, почему с низов слабовато едет? Если нет, не заведется. Когда на скорости едешь, газ бросаешь и хлопки раздаются, что может быть? Январь 22nd, в Подскажите пожалуйста метки на роторе генератора другие как понять какая метка нужна?

Июль 19th, в Сентябрь 8th, в Май 16th, в Подскажите пожалуйста, в чем дело, когда резко перестал заводиться альфа райсер 72см2, потому что ножку стартера когда заводишь такое впечатление, что нагрузка маленькая и он легко проворачивается.

У меня Навигатор полтинник 4-т. Недавно ещё в гору ехал 40 км и выше, сейчас 30км не тянет,греется сильно! Пять минут поработал и я палец обжог об днище двигателя. Масла на кончике щупа,где то пол сантиметра. Июнь 9th, в У меня 4тактный скутор и когда он работает из клапаной крышки идёт дым и у скутора нет мощности в чём причина?

Июнь 21st, в И потом снова можно ехать но не более 4 мин…. ПОтеря скорости скутер стелс вортекс после ремонта мне все старое заменили на новое и поршню тоже , но сказали что карбюратор менять нужно обороты скачут , может ли быть из за него потеря скорости? Падскажите пажалуйста у меня нервана начинаю заводить ручку газа да канца он заведется но ненабирает обароты что может быть?????? Подскажите пожалуста, перебрал скутер 50 куб. Я на поршне сменил кольца, Отрегулировал клапана. Но когда даю газ, обороты не набирает и роботает рывками… Navigator Grand Prix 80кубов.

У меня такая проблема: Сразу завёлся, но из трубы летела чёрная копоть. Спустя дня два, вообще перестал заводиться — начал заливать свечу. Зазор в клапанах отрегулирован, карбюратор новый, свеча новая, искра хорошая, компрессия почти Должен ли бензин из карбюратора выприскиваться в воздухан при скорости км.

Здравствуйте у меня такой вопрос, поршневая стоит 49сс хочу поставить на сс что бля этого нужно, скутер не долго так что плохо шарю. Эмулятор подбирается по количеству форсунок двигателя, обычно это 2, 4, 6 форсуночные модели. Управлением для включения эмулятора служит провод от переключателя гбо, который подключен к газовому клапану, в тот момент когда клапан газа открывается, самая пора отключать бензин обычно это синий провод, но бывают и исключения.

Черный провод подключается к массе авто. Также на эмуляторе инжектора есть регулировка времени задержки отключения бензина, так как газ не может молниеносно добраться до цилиндров мотора. Регулируется данная задержка экспериментальным путем. Если в системе отсутствует самодиагностика, отсекание бензина можно произвести обычным автомобильным реле.

Данное решение будет единственным возможным, при установке гбо на двигатель, где бензиновые форсунки управляются двумя проводами, либо установке на двигатель с моноинжектором. Проверить есть или нет самодиагностика просто! Если таковая лампа не загорается, то и самодиагностики в автомобиле нет. Есть исключения, но они настолько редки, что и говорить о них не стоит. Контакты 87а и 30 нормально замкнуты, при подачи питания на 86 контакт они размыкаются и питание на форсунки не идет.

Как правило, бензиновые форсунки управляются минусом, поэтому сколько бы ни было форсунок установлено на двигателе, провод питания на них идет один, а потом расходится на все форсунки. Нужно только найти где он расходится и разорвать общий, либо разорвать все плюсовые провода и подключить их по данной схеме параллельно.

Есть еще один вариант подключения, с использованием 4-контактного реле, в котором контакт 87а отсутствует. На 86 контакт реле подключается провод питания бензо-клапана желтый. Минус такого подключения в том, что с отключенным переключателем вида топлива двигатель не заведется, потому что цепь бензиновых форсунок будет разорвана. В первом варианте двигатель заведется даже если демонтировать всю проводку гбо.

Также в электрической схеме подключения инжекторного автомобиля может присутствовать эмулятор работы Лямбда-Зонда Датчик кислорода. По датчику кислорода компьютер регулирует подачу топлива в двигатель. При работе на втором поколении бензиновый контроллер не участвует в регулировании количества газа, подаваемого в мотор. Поэтому показания ДК не реагируют на его попытки изменить качество смеси в ту или иную сторону.

После таких показаний, контроллер делает вывод о неисправности ДК, переводит работу двигателя в аварийный режим и зажигает лампу Check Engine на табло приборов. Эмулятор работы Лямбда Зонда, при работе на бензине, замыкает цепь сигнального провода на датчик кислорода и система управлением подачи топлива работает в штатном режиме.

Таким образом ЭБУ автомобиля не видит реального сигнала с датчика кислорода и думает, что качество топливной смеси в норме. Тип сигнала для каждого ЭБУ может отличатся, поэтому на эмуляторах есть всяческие настройки выходного сигнала, но это не тема данной статьи.

Спасибо автору а помощь людям. С помощью этой статьи подключил сам ГБО на Газель. Ждем еще новых статей по оборудованиям на авто. Скорее всего это следствие переобагощенной газовоздушной смеси заливает.

Такое может быть из-за загрязнения регулятора холостого хода или дроссельной заслонки, неисправности редуктора или неправильной установки гбо. Схема ни чем принципиально не отличается. Модуль зажигания, это по сути та же катушка зажигания, совмещенная с коммутатором. Мыли форсунки, меняли бензонасос… А причиной стал вышедший из строя ДАД датчик абсолютного давления, вакуумный. Поменяли и машинка заработала как нужно. Я поставил себе гбо ловато и езжу теперь на метане.

Ставил прошлой зимой и по этому проблема вылезла несразу а только с наступлением летней жары. Вобщем проблема такая, что в жару отключается гбо напроч не переключается с газа на бензин а вообще индикатор гаснет периодичность отключения зависит от того сколько градусов за бортом и еду я с кондёром или без.

Помогите пожалуйста хотябы какими нибудь мыслями потому как я походу единственный человек в Волгограде а может и во всём мире с такой проблемой и ребята в сервисах чешут затылки авто у меня Renault Symbol гв. Причин может быть несколько, нужно сделать диагностику на ходу, желательно словить момент отключения с подключенным компьютером. Лично с Ловато не знаком, но есть газовые блоки с защитой по внутренней температуре.

Возможно блок установлен рядом с источником тепла. Попробуйте переставить блок в место с хорошей вентиляцией, вдали от источников высокой температуры. У меня УАЗпатриот ГБО стоит уже лет восемь,проблем не было,а в прошлом году вылезла-летом в жару блок стал самостоятельно переключаться с газа на бензин. Проблему пока не решил,купил новый блок,попробую поменять. Есть такая проблемка редуктор лавато на прогретом двигателе хх плавают тоесть после перегазовки работают секунд 30 нормально потом падают на половину до следуюшей перегазовки расход газа вырос если возможно описать как настроить редуктор лавато.

Можно ли переоборудовать это ГБО пи схеме 2-го поколения — убрать газовые форсунки, газ пустить в коллектор? Для того, чтобы переоборудовать 4-ое поколение на второе, нужно менять всю под капотную часть. Редуктора второго и четвертого поколения имеют разный принцип работы и они не взаимозаменяемые. Для второго поколения, Вам понадобится газовый редуктор, регистр мощности, смеситель, эмулятор форсунок, переключатель газ-бензин. Поэтому по деньгам, думаю 2 форсунки получатся дешевле.

Плюс ко всему, если у Вас двигатель 1,6 с пластиковым впускным коллектором, то 2-е поколение ставить опасно! При обратном хлопке, пластиковый коллектор может разорвать и возможно воспламенение. Кто знает, подскажите, пожалуйста, почему на холодный двигатель хорошо машина заводится, а на гарячий — плохо? Постучав по переключателю пальцем происходит переключение на газ горит зеленая лампочка в мигающем режиме и синхронно с ней брякают клапаны переключения газ-бензин.

Замена заведомо исправного переключателя ничего не изменила. У меня форд скорпио. Стоит 2 поколение машина инжектор как только нагревается на рабочую температуру перестаёт работать на холостом ходу глохнет как только скидываешь на нейтральную. Езжу правой ногой держа ногу на педали газа а левой торможу очень не удобно помогите пожалуйста.

Пробуйте менять регулировку холостого хода. Возможно какие-то косяки по механике или подбору смесителя. Есть проблема и даже газовщики не знают из-за чего. Авто Деу Сенс, ГБО 2 поколения, перепрошита на работу с газом более раннее зажигание и без участия работы лябда зонда так, как вышел из строя. Проблема в том, что может не завестись после очень кратковременной стоянки или заглохнуть на ходу при работе на холостых — при длительной остановке на светофорах. Заводиться напрочь не хочет на газу и на бензине, при этом при положении переключателя на газ — светодиод не загораеться зеленым, как должно быть.

При этом единственным лечением есть подождать минут ничего не делая и авто снова заводиться, как ни в чем не бывало при этом на перключателе при работе только на газу светодиод уже горит зеленым.

Газовщики разводят руками, поменяли на всякий случай эмулятор форсунок, но проблема не ушла.. Стоит ГБО второго поколения,практически такое как и описано выше.

Проблема при эксплуатации вылезла следующая: Примерно года потора назад было тоже самое. В тот раз я просто заменил воздушный фильтр и всё.

Машина глохнуть перестала и я так продолжил ездить. Вопрос в принципе таков: Заслонку чистите — это правильно! Регулятор холостого тоже если таковой есть. У редуктора со временем настройки меняются. Вы цепляетесь за скорость, но забываете про обороты двигателя. Попробуйте на 1 или 2 передаче развить обороты двигателя до максимальных и на пределе сбросить на нейтральную.

Думаю будет тоже самое, что и на высокой скорости. У меня авто ВАЗ 09 была такая же проблема. Внизу на воздушном фильтре есть сопло двух положений зимнее и летнее для подачи воздуха. Повернул сопло в зимнее положение тоесть во внутрь машины. После пробега 20 тыс. Стал перебоить двигатель-на бензине.

При переключении на газ работает ровно после сброса ошибок. Соответственно гаснет лампа check. При переключении на бензин. После пробега примерно 5 тыс. Опять такая же история. Кстати, при полностью отсоединенным ГБО, двигатель работает ровно, в штатном режиме.

Не подскажете, где искать причину отказа эмулятора форсунок? В большинстве случаев, схема эмуляторов строится на двух парных реле. Если ошибка показала 2 и 3 цилиндр, то скорее всего вышло из строя одно реле эмулятора. Если второй эмулятор установили такой же той же фирмы-производителя и модели , то есть вероятность проявления той же проблемы. Я думаю проблема в самом эмуляторе форсунок. Установите эмулятор другого производителя. И проверьте подключение последнего.

Пробовал ставить два эмулятора с других машин,не работают,разные схемы подключения,чих-пых,а свой на их место,тоже чих-пых. Причины те же, что и без газа. Смотрите топливную систему бензонасос, фильтр, инжектор , в общем подачу бензина. И обратите внимание на подключение газового переключателя к отсечению бензина. Поэтому на каждой машине индивидуально. В общем два момента: У меня фольксваген транспортер 2. Стоит ГБО 2-го поколения метан, редуктор ловато. Проблема — на газу машина едет, но динамика плохая нет приёмистости, газоанализатор показывает бедную смесь, хотя дозатор открыт полностью ; на бензине — вообще страшные провалы, не хочет ехать как-будто не хватает топлива, может заглохнуть на холостых оборотах.

На прогретом двигателе появляются хлопки в воздушном фильтре как на газу, так и на бензине. Эмулятора форсунок нет — стоит реле; эмулятора датчика кислорода скорей всего нет. Газовый редуктор на настройки не реагирует. Я бы первым делом двиг проверил. Компрессию, фазы, зажигание свечи провода катушки и т.

Когда двиг не работает нормально на бензе, то какого лезть в газ. Другое дело если даже бензобака нет на машине, тогда да! А так наладить бенз, а газ и сам хорошо заработает. Народ возникла проблема после установки ГБО-2 на месте машина заводится работает газуешь все отлично с места рвет только вот через м движения глохнет отсекается газ!

Здравствуйте у меня проблема с ГБО Landirenza, на холодную двигатель почти нормально развивает обороты, а когда прогреется двигатель на холостом ходу работает нормально но не развивает обороты. Подскажите пожалуйста что за причина. Да еще фильтр и ремкомплект менял пол года назад и новая трубка от болона до фильтра.

Фильтра и расходники меняются по пробегу авто, а не по времени. Интервал примерно км пробега. В зависимости от региона и качества газа интервал может меняться. Вполне возможно у вас забиты фильтра. Переключатель можно подключить по разному Если правильно подключить переключатель, то на бензин он не влияет. Вплоть до того, что переключатель достаешь с разъема, а авто продолжает работать на бензине! Чаще всего причиной хлопков являются либо неисправность узлов системы зажигания свечи, провода, катушки зажигания , либо бедная смесь подсос воздуха во впускной коллектор, неправильная регулировка, ведущая к бедной смеси Кстати из практики, на БМВ чаще встречается второй вариант.

После работы на газу, заглушите двиг и под капотом прислушайтесь к редуктору. Если услышите характерное шипение в нем, значит после остановки двигателя газ продолжает идти в двигатель.

Поэтому и следующий пуск трудный, слишком обогащенная смесь. Первая, это клапан в редукторе под электро-магнитной катушкой не герметичен. Вторая, это переключатель не отключает питание с клапана после выключения зажигания. Проверьте, если будет шипение снимите плюсовую клемму с катушки редуктора.

Если шипение прекратится смотрите подключение переключателя. Такой вопрос у меня инжектогр гбо 2 поколения но у меня 2 винта жадности когда 2 винта ставятся на карбюратор должет ли быть один винд или 2. Машина Ваз , после непродолжительной езды на газу машина переключается с газа на бензин и больше может и не переключиться на газ.

А в автоматическом режиме работает нормально. Газовики посоветовали поменять кнопку переключения но ничего не изменилось. Из-за чего может быть переключение? По описанию похоже на проблемы в управляющей электронике. Проверьте переключатель и проводку. Переключаться на бензин может из-за отсутствия импульса с зажигания.

Спасибо за ответы сегодня вечером проверил клапан в редукторе он держит нормально, а вот с питанием клапана газа что то непонятно глушу авто газ шипит секунд 5, если завожу в режиме авто то сразу начинает шипеть газ и одновременно слышно работу бензонасоса получается что идёт газ и бензин как это исключить кнопка тамона ин3 подключена к модулю а не к высоковольтным проводам.

Трудно сказать, ИН-3 не очень надежный переключатель, переподключите проводку по схеме. Обороты возьмите с высоковольтного провода, бывают случаи когда на клемме импульса модуля зажигания есть шумы, которые нарушают работу переключателя.

И на переключателе выставьте переход на более высоких оборотах. Кстати наложение бензина на газ может давать эмулятор форсунок. На нем есть регулятор задержки включения. Выставьте его так, чтобы эмулятор включался без задержки вообще. Может дело в кнопке,у меня стоит logo И еще снимал разъемы с клапанов газ всеравно идет.

Если снимали клеммы с газового клапана и газ продолжает идти через него, то проблема в клапане, замените его. Перед ночной стоянкой, перекройте баллон, выработайте газ и перейдите на бензин. Чтобы в системе не было газа. Так вы поймете в чем проблема. С первого дня установки новой гбо томасетто Ат7 на сенс начались проблеми с запуском двигателя после езди на газу иногда стартера просто жалко хоть с газа хоть с бенз. При нормально отрегулированом редукторе хорошо зоводится лиш когда газа в балоне остается меньше 5литров.

И текже начались остановки стартера вроде как раннее зажиг. Редуктор сразу нужно менять, может бракованный быть. Среди ат проскакивают и единичные случаи и ящиками бывает по гарантии отправляем.

Эксперименты с регулятором задержки включения эмулятора форсунок включения ник чему не привели. У меня коричневый провод с кнопки переключения подключён к модулю зажигания. Вопрос параллельно сделать подключения к ВВ проводу 4- цилиндра или же от модуля отсоединить вообще? Тут 2 варианта, либо переключатель сломан, либо проблема в подключении проводки и ее целостности. Я больше склоняюсь к проводке.

И еще ИН-3 переключатель микропроцессорный с программируемыми настройками. Я с ним мало знаком, но это помню. В режиме программирования Вы или кто-то до вас ничего не менял? Режим программирования на кнопке я менял сам уже несколько раз на старой кнопке и на новой, купив новую кнопку я её просто вставил в старый разъём.

Самое смешное регулирую сам так как местные специалисты от меня уже убегают пока машина стоит после регулировок она заводится отлично стоит только уехать от специалиста на следующий день всё начинается по новой. Периодически стал перекрываться мульти клапан на баллоне с гбо, если раньше было только в жаркую погоду и при полностью заправленном баллоне то сейчас Т около 0, газа литров Подскажите как с этим бороться.

Каково предназначение винта жадности в ГБО 2 пок. Можно ли обойтись без него? На редукторе есть 2 регулировочных винта. Ограничивать поток газа с редуктора на смеситель 2. Но должен быть четко подобран смеситель его пропускная способность к мощности двигателя. Ехал на ваз 01на газу и на ходу начала глохуть, думал газ кончился , посмотрел пол балона. НА бензине заводится на газу не заводится и не едет, когда прогретая машина и повернуть ключ зажегания при вкл газе горела зеленая лампа, а сейчас сек и горит оранжевая.

Когда начинаете крутить стартером должна желтая потухнуть и загореться зеленая. Гбо 2 поколения автор тойота Карина 93г. Проблема такая не хочет заводиться на бензине. С топливной раме бензин поступает. Незнаю в чем проблема?? Перекройте баллон, выработайте газ из системы и попробуйте запуск на бензине с пустой газовой системой. Если проблема не уйдет, смотрите топливную. Форсунки, давление и т. Проблема нашлась эмулятор форсунок сгорел изза воды. На холодную на бензине запускается хорошо,после прогрева при переходе на газ нет холостых и на ходу машина дёргается.

При переключении кнопки в нейтральное положение продолжается подача топлива непонятно,газ или бензин;машина дёргается,но едет. На горячую при переходе на бензин тоже плохие холостые и затруднённый пуск. После первого включения вентилятора охлаждения машина ведёт себя отлично. Карбюратор прошёл тысяч после чистки,воздушный фильтр новый,редуктор газа прошёл тысяч после ремкомплекта. При проверке с включённым зажиганием переключением кнопки клапана срабатывают правильно.

В чём может быть проблемка? Проверьте переключатель и бензиновый клапан, чтобы в отключенном состоянии через него не проходило ни капли бензина. С погрузчиками дело не имел. Приказ овозложении обязанностей подписывает руководитель подразделения, назначившийзаменяемое лицо.

Администрацией порта должны быть созданыусловия для выполнения ответственным лицом возложенных на него обязанностей. Обязанности по обеспечениюсодержания подъемно-транспортного оборудования в исправном состояниивозлагаются: По перегрузочным машинам с электрическим приводом могут быть назначены дваответственных лица - раздельно по механической части и по электрооборудованиюмашины.

При этом разрешение на пуск в работу перегрузочной машины после ремонтаимеет право выдавать групповой механик, ответственный за содержаниемеханической части машины, или сменный механик, если ремонт производился подего руководством. Обязанности сменных механиков посодержанию перегрузочных машин в исправном состоянии определяются должностнымиинструкциями, разработанными с учетом требований Правил Госгортехнадзора Россиипо кранам.

Обязанности по организации содержания висправном состоянии перегрузочных машин и грузозахватных органов, организации ипроизводства их ремонта, расстановки инженерно-технического и обслуживающегоперсонала группы механизации возлагаются на заместителя начальника грузовогорайона по механизации и начальника внутрипортовой механизации. Обязанности по направлениюдокеров-механизаторов, управляющих перегрузочными машинами, на выполнение работпо техническому обслуживанию перегрузочных машин возлагаются на начальникарайона;.

Обязанности по обеспечению содержаниярельсовых крановых путей в исправном состоянии и выполнения докерами-механизаторамиобязанностей по техническому обслуживанию рельсовых крановых путей см. Организация обеспечения исправногосостояния грузозахватных приспособлений, их своевременного ремонта и выбраковкиявляется обязанностью заместителя начальника грузового района по эксплуатации;. Организация обеспечения исправногосостояния средств укрупнения, находящихся в ведении грузовых складов, в целомпо грузовому району возлагается на заместителя начальника грузового района поскладской части;.

Обязанности по содержанию висправном состоянии подъемно-транспортного оборудования, принадлежащего негрузовому району, а другому подразделению порта, возлагаются наинженерно-технических работников этого подразделения. Обязанности поорганизации обеспечения исправного состояния возлагаются на начальника этогоподразделения или его заместителя.

Портовые мобильные краны ипортовые портальные мобильные краны в дальнейшем оба вида мобильных крановименуются ПМК получают в морских портах все большее распространение.

ПМК применяются для судовыхпогрузочно-разгрузочных работ наряду с портальными кранами. В силу новизныконструктивных решений, примененных на ПМК, следует обращать особое внимание наобучение и проверку знаний инженерно-технического персонала и рабочих,управляющих и осуществляющих ТО ПМК.

С этими кранами фирмы-изготовителипоставляют подробное руководство по эксплуатации, на основе которого в портудолжны быть разработаны с учетом местных условий и выданы инженерно-техническимработникам и рабочим, обслуживающим ПМК, должностные инструкции и инструкции поохране труда.

С точки зрения безопасностиработы ПМК одним из основных условий является прочность основания причала вместах установки плит четырех опорных гидравлических цилиндров домкратов. Нагрузка на эти плиты в несколько раз превышает нагрузку на колесо портальногокрана, на которую рассчитаны существующие причалы. Для установки ПМК необходимополучить разрешение проектной организации, имеющей соответствующую лицензиюГосстроя России. В целях безопасной и рациональнойработы портовых мобильных кранов на территории причалов и складов в местах установкикранов наносится разметка на покрытиях.

Разметку необходимо производитьнесмывающейся краской, хорошо видимой при естественном и искусственномосвещении, либо специальными деталями, вмонтированными в покрытие территории,или другими способами. Места установки мобильных кранов места установкиопорных плит определяются конструкцией причалов и соответствующимиплан-схемами установки по данным проектной организации см. Порядок выдачи, перемещения,сдачи портовых мобильных кранов оформляется приказом по порту.

Ответственностьза перегон ПМК в пределах одного грузового района возлагается на производителяработ. Ответственность за перегон ПМК с одного грузового района на другойвозлагается на сменного механика соответствующей группы механизации.

В целях обеспечения перегонапортовых мобильных кранов и для обеспечения соблюдения габаритов приближения кштабелям груза по пути перемещения кранов в порту разрабатываются иутверждаются схемы расположения основных проездов мобильных кранов.

Лица, осуществляющиеподключение и перенос кабеля ПМК, в оперативном отношении подчиняются сменномумеханику района;. Бункер и бункерная установка вдальнейшем бункер изготавливаются в соответствии с утвержденной проектнойдокументацией и должны иметь паспорт. Бункер должен быть снабжен табличкой суказанием следующих данных: В порту должна быть разработана иутверждена инструкция по безопасной эксплуатации бункеров и бункерныхустановок, которой руководствуются: Контроль за техническимсостоянием и эксплуатацией бункеров осуществляется следующим образом: Внеочередное техническое освидетельствование проводитсяпосле: Периодические осмотры проводятся одинраз в три месяца согласно графику, утвержденному начальником района.

Результатыосмотра записываются в журнал периодических и оперативных осмотров бункеров;. Результаты осмотров записываются в журнал периодических иоперативных осмотров бункеров;. Ежесменный осмотрпроводится перед началом, в процессе и по окончании смены и обязательно послеперестановки бункера. Результаты осмотра записываются в вахтенный журналсменного механика;.

Проверка осуществляется внешним осмотромс земли, с площадок и трапов, расположенных на бункере. Сварные швы проверяютсявизуальным осмотром. Осмотр сварных швов производится по всей протяженности сдвух сторон невооруженным глазом.

В обязанностиинженерно-технического работника, ответственного за содержание бункеров висправном состоянии, входит: Контроль за работой ИТР ,ответственного за содержание бункеров в исправном состоянии, осуществляетзаместитель начальника района по механизации.

Контроль за работой лиц, ответственных забезопасное производство работ кранами при использовании бункеров, осуществляетсменный диспетчер района и заместитель начальника района по эксплуатации. В случае передачи бункера содного района на другой, передача оформляется актом, и бункер закрепляетсяприказом по району за ИТР, ответственным за содержание бункеров в исправномсостоянии. Назначение ответственного за содержание бункера в исправномсостоянии является обязанностью начальника района.

После выполнения текущего иликапитального ремонта, ввод в эксплуатацию отремонтированного бункераосуществляется комиссией под председательством заместителя начальника района помеханизации с участием представителя отдела механизации, ответственного лица,ремонтировавшего бункер, ИТР, ответственного за содержание бункеров в исправномсостоянии, и инженера по технике безопасности.

Акт утверждается начальником отдела механизации и подшивается втехническое дело бункера. Производство работ с использованиембункеров и бункерных установок: Перестановка бункера на новоеместо производится под непосредственным руководством лица, ответственного забезопасное производство работ кранами, и сменного механика по указаниюдиспетчера района.

После перестановки бункера сменныймеханик производит осмотр бункера в объеме ежесменного осмотра, делает запись ввахтенном журнале сменного механика и докладывает диспетчеру. Производитель работ после перестановкибункера проверяет бункер в объеме, указанном в инструкции.

Нахождение докеров-механизатороввнутри емкости бункера с грузом запрещается. Как исключение, допускаетсянахождение рабочего в емкости бункера для выполнения определенной работы подличным руководством лица, ответственного за безопасное производство работкранами, с соблюдением следующих условий: Для наблюдения за рабочими,находящимися в емкости, и в случае необходимости для оказания им помощи наверхней площадке бункера должно находиться лицо, ответственное за безопасноепроизводство работ кранами.

В случаях, когда груз нессыпается из бункера в вагон через спускные рукава затворы , старший вагонного кордонного звена прекращает работу крана, ставит в известность производителяработ и под его руководством производится очистка рукавов затворов иликвидация зависания груза.

Работа выполняется двумя докерами, стоящими накрыше вагона, которые снизу через затвор, вертикальными движениями ломика,производят очистку затвора.

Запрещается использовать бункеркак накопитель груза. По окончании работ производительработ обязан: Одним из основных условийвыполнения требований промышленной безопасности является осуществление местноготехнического надзора за эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования, атакже надзора за производством работ по перемещению грузов. Требования кместному техническому надзору приведены в "Правилах организации иосуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленнойбезопасности на опасном производственном объекте", утвержденныхпостановлением Правительства Российской Федерации от 10 марта г.

В пункте 3 данных Правил сказано: Применительно к надзору за оборудованием, поднадзорным Госгортехнадзору России,требования к надзору и обслуживанию приведены в разделе 9. Местный портовый технический надзоросуществляется путем проведения технических освидетельствований, оперативных ипериодических осмотров групповыми механиками грузовых районов см.

В функции местного портовоготехнического надзора входят: Местный портовый техническийнадзор осуществляется: Обязанности по надзору в порту могутбыть возложены: Рекомендуемая численностьинженерно-технических работников по надзору устанавливается: Инженерно-технические работники понадзору в порту назначаются приказом по порту после проверки у них знаниядокументов, перечисленных в пункте 4. Инженерно-технические работники понадзору должны работать по плану, утвержденному главным инженером порта.

Во времяотпуска, командировки, болезни и в других случаях отсутствияинженерно-технического работника по надзору выполнение его обязанностейвозлагается приказом по порту на другого работника, прошедшего проверку знанийи имеющего соответствующее удостоверение. Инженерно-технические работники понадзору в своей работе руководствуются ПТЭ , инструкциями, правилами и другимируководящими материалами по эксплуатации перегрузочных машин и охране труда.

Инженерно-технические работники по надзору за безопасной эксплуатациейрельсовых крановых путей руководствуются также требованиями Правил техническойэксплуатации портовых сооружений и акваторий РД При выявлении нарушений ПТЭ, принесоблюдении требований охраны труда при производстве работ по перемещениюгрузов и нарушении технологической дисциплины, а также при невыполнениитребований по техническому обслуживанию подъемно-транспортного оборудованияинженерно-технические работники по надзору принимают меры к устранению этихнарушений, а в необходимых случаях прекращают работу, поставив в известностьадминистрацию соответствующего подразделения порта.

Оперативный осмотр осуществляетсяв порядке надзора, с целью своевременного предупреждения и устранениянеисправностей, а также для контроля выполнения инженерно-техническимиработниками требований ПТЭ, а портовыми рабочими, управляющими перегрузочнымимашинами, и рабочими по техническому обслуживанию и ремонту - инструкций. Оперативный осмотр проводят инженерно-технические работники, ответственные засодержание подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии.

Допускается проведение оперативного осмотра сменными механиками. Оперативный осмотр перегрузочныхмашин осуществляется не реже одного раза в месяц независимо от режима работымашины. Рекомендуется оперативный осмотрпроводить перед техническим обслуживанием. В порядке оперативного осмотраперегрузочных машин проводят: При оперативных осмотрах ролл-трейлеровособое внимание следует обращать на крепление колес, состояние грузовых шин,штыковых замков или откидных планок на платформе, настила платформы, паза дляввода клыка гузнека.

Кроме этого, проверяется четкость обозначениярегистрационного номера, грузоподъемности, массы тары, допустимой нагрузки напереднюю опору и на ось. Номера машин, подвергнутых оперативномуосмотру, заносят в журнал группового механика электромеханика с указаниемрезультатов осмотра и перечня работ по техническому обслуживанию и ремонту,которые должны быть выполнены.

В случае проведения осмотра сменным механикомрезультаты осмотра записываются в журнал группового механика. Указания поустранению неисправностей, замеченных при осмотре перегрузочных машин, и попроведению работ по техническому обслуживанию докерами-механизаторами,управляющими перегрузочными машинами, и рабочими по техническому обслуживанию иремонту записывают в вахтенный журнал сменного механика, а для кранов,перегружателей и других машин - и в вахтенный журнал машины.

Оперативные осмотры проводят по графикам,утвержденным заместителем начальника района по механизации, а в другихподразделениях - начальником подразделения. Оперативный осмотр грузозахватныхорганов проводят инженерно-технические работники, ответственные за ихсодержание в исправном состоянии, с записью в своем журнале.

Оперативный осмотр грузозахватныхорганов, не закрепленных постоянно за машинами, должен выполняться сменныммехаником непосредственно перед использованием, с записью в журнале сменногомеханика. Оперативный осмотр грузозахватныхприспособлений проводят рабочие подразделения, указанного в пункте5. Оперативный осмотр поддонов ипакетирующих стропов проводит персонал инвентарного такелажного и грузовогоскладов при выдаче, а также рабочие комплексных бригад при получении дляформирования пакетов.

Осмотр проводится неоднократно в течение смены, а также ипри возвращении на инвентарный такелажный или грузовой склад. Осмотр производится в соответствии синструкцией, определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели, атакже методы устранения обнаруженных повреждений. Такая инструкция должна бытьпоставлена в составе технической документации изготовителя. При отсутствии всоставе технической документации такой инструкции она разрабатывается портом всоответствии с рекомендациями, приведенными в Правилах Госгортехнадзора Россиипо кранам.

Оперативный осмотр наземной частирельсовых крановых путей выполняется не реже одного раза в месяцинженерно-техническим работником, ответственным за их содержание в исправномсостоянии. При осмотре проверяется соответствие рельсовых путей инструкциизавода-изготовителя по эксплуатации крана, а также проверяются: По результатам осмотра делается запись в Журнале техническогонадзора по форме, приведенной в Правилах технической эксплуатации портовыхсооружений и акваторий РД Периодический осмотр проводится впорядке надзора, с целью тщательной проверки технического состоянияподъемно-транспортного оборудования и сбора сведений, необходимых дляподготовки очередных плановых ремонтов.

Периодический осмотр перегрузочныхмашин проводится комиссией. В состав комиссии входят инженерно-техническийработник, ответственный за содержание осматриваемой машины в исправном состоянии,а также другие инженерно-технические работники. Комиссия назначаетсяраспоряжением заместителя начальника района по механизации по согласованию сначальником отдела механизации.

При периодических осмотрах комиссия выполняетследующее: Наиболее ответственным является осмотрнесущих металлоконструкций, который следует проводить с учетом рекомендаций РД Контроль состоянияметаллоконструкций", а также подраздела 6. Основной целью осмотра является, так жекак при обследовании см.

В условиях портатрещина может быть обнаружена в результате визуального осмотра. В случае, еслиналичие обнаруженной визуально трещины вызывает сомнение, можно использоватьвихретоковые приборы они позволяют вести замеры без очистки поверхности откраски или методы капиллярной дефектоскопии.

Уменьшение первоначальной толщиныметалла в результате коррозии можно обнаружить при помощи ультразвуковоготолщиномера. Результаты периодических осмотровоформляются актом по форме, указанной в приложении Заключение комиссии по акту осмотрагрупповой механик записывает в свой журнал.

Акт периодического осмотраперегрузочных машин, не подконтрольных органам Госгортехнадзора России,допускается оформлять на группу машин одной модели. Периодические осмотры перегрузочных машинпроводятся по графику, составленному заместителем начальника района помеханизации и согласованному с начальником отдела механизации.

Осмотры проводятся 1 раз в квартал черезтри месяца , а также перед каждой постановкой машины на плановые ремонты всехкатегорий и перед окончанием и началом навигации в портах с навигационнымрежимом работы. При осмотрах грузозахватныхприспособлений проверяют состояние конструктивных элементов с целью выявлениядеформаций, трещин, износа, заклинивания трущихся деталей, проверки наличиясмазки в шарнирах и сохранности маркировки, а также выполнения требований,предусмотренных технической документацией.

Результаты периодических осмотровгрузозахватных приспособлений должны быть записаны в Журнале учета и осмотрагрузозахватных приспособлений см. Периодический осмотр наземной частирельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателей проводится не режеодного раза в три месяца комиссией, назначаемой начальником района посогласованию с начальником отдела механизации или с руководителем подразделенияпо надзору, если в порту создано такое подразделение.

В комиссии должны участвоватьинженерно-технические работники, ответственные за содержание в исправномсостоянии осматриваемых участков путей, и инженерно-технический работник понадзору за безопасной эксплуатацией рельсовых крановых путей. Периодическийосмотр проводится для проверки состояния крановых путей в порядке надзора за ихбезопасной эксплуатацией и выполнением мероприятий, намечаемых по результатамоперативного и ежесменного осмотра. Состав проверок приведен в 6. Результаты периодического осмотразаписываются в Журнал технического надзора по форме, приведенной в Правилахтехнической эксплуатации портовых сооружений и акваторий РД При необходимости запись в Журналеделается на всю страницу, без соблюдения граф.

При техническомосвидетельствовании проводят комплексную проверку исправностиподъемно-транспортного оборудования и соответствия его техническогообслуживания действующим правилам и инструкциям.

Техническоеосвидетельствование перегрузочных машин, грузозахватных органов игрузозахватных приспособлений осуществляют инженерно-технические работники понадзору в порту в присутствии инженерно-технического работника, ответственногоза содержание проверяемого оборудования в исправном состоянии.

Состав и периодичностьтехнического освидетельствования зависят от вида подъемно-транспортногооборудования. Техническое освидетельствованиекранов и контейнерных перегружателей производится по Правилам ГосгортехнадзораРоссии по кранам, если в инструкции по эксплуатации, поставленнойзаводом-изготовителем, не приведены другие указания. Техническоеосвидетельствование береговых кранов и контейнерных перегружателей проводится: Краны, отработавшие нормативный срок,подвергаются полному техническому освидетельствованию в составе обследования, проводимогов соответствии с действующими к моменту обследования требованиямиГосгортехнадзора России.

Полное техническое освидетельствованиеможет быть первичным при установке нового крана или перегружателя ,внеочередным и периодическим очередным и включает осмотр, статические идинамические испытания. При статических испытаниях необходимо осуществлятьоптический контроль остаточной деформации металлоконструкции крана. При частичном техническом освидетельствовании проводят толькоосмотр, опробование в работе с номинальным грузом и проверку ОГП контрольнымгрузом.

Статические и динамические испытания не проводятся. Состав проверок, объекты осмотра, порядокпроведения статических и динамических испытаний, условия, при которых проводятвнеочередные освидетельствования, и другие вопросы, связанные с техническимосвидетельствованием кранов и перегружателей, определяются ПравиламиГосгортехнадзора России по кранам и ПТЭ.

Испытания при периодическом ивнеочередном технических освидетельствованиях грузоподъемных кранов, имеющиходну или несколько грузовых характеристик, проводятся в положении,соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. После установки на краннового сменного стрелового оборудования испытание проводится в положении,соответствующем наибольшей грузоподъемности крана при установленномоборудовании. Периодическое испытание кранов, имеющих сменное стреловоеоборудование, проводят с установленным для работы оборудованием.

При периодическом и внеочередномосвидетельствовании испытания грузоподъемных кранов стрелового типа, не имеющихмеханизма изменения вылета стрелы стрела поддерживается оттяжкой , проводитсяпри установленном на момент испытания вылете. С этим же вылетом стрелы приусловии удовлетворительных результатов технического освидетельствования разрешаетсяпоследующая работа крана. Первичное техническоеосвидетельствование железнодорожных, гусеничных, пневмоколесных, автомобильныхи других кранов, поставляемых в собранном виде, портом выполняется в объемечастичного без грузовых испытаний технического освидетельствования в случаях,если указанные краны были подвергнуты полному первичному техническомуосвидетельствованию заводом-изготовителем и об этом имеется запись в паспортекрана.

После проведения специализированнымпредприятием ремонта, реконструкции, а также других работ, указанных в ПравилахГосгортехнадзора России по кранам, это предприятие выполняет полное техническоеосвидетельствование до передачи крана владельцу. Дата и результаты испытаниядолжны быть записаны в паспорте. После замены у кранов изношенныхгрузовых, стреловых, вантовых или других канатов, а также во всех случаях ихперезапасовки должна проводиться проверка надежности крепления концов канатов,а также обтяжка канатов в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России покранам.

Обтяжкой должен руководить инженерно-технический работник,ответственный за содержание крана в исправном состоянии групповой механик , ав его отсутствие - сменный механик. Сведения о выполненных работах, а такжерезультаты проверки запасовки и крепления концов канатов должны быть занесены вжурнал группового механика и в паспорт крана. Контрольным грузом является загруженный открытыйконтейнер типа 1А или контейнер-платформа длиной 12,1 м.

Груз необходимоукладывать со смещением его центра массы от поперечной и продольной осейконтейнерной платформы на 0,1 ее длины и 0,1 ширины. Контейнер или контейнер-платформу поднимаютс помощью контейнерного захвата на высоту мм и выдерживают в такомположении в течение 10 мин. Грузовую тележку с контрольным грузом при статическом испытанииустанавливают между опорами ногами перегружателя и на консолях в положениях,отвечающих наибольшему прогибу вылету.

Допускается проводить динамическое испытаниенагрузкой, равной грузоподъемности контейнерного захвата перегружателя, сосмещением центра массы груза на 0,1 длины и 0,1 ширины контейнера. В случае, если перегружатель имеетсменные захваты для подъема различных типов контейнеров, статическому и динамическомуиспытаниям должен быть подвергнут каждый захват.

Техническое освидетельствованиеустановленных на кранах сосудов, работающих под давлением, производят всоответствии с правилами и нормативными документами, указанными в 4. Результаты техническогоосвидетельствования кранов и перегружателей записывает в паспортинженерно-технический работник по надзору с указанием срока следующегоосвидетельствования. Запись результатов техническогоосвидетельствования в паспорте должна удостоверять, что вновь установленныйкран или перегружатель смонтирован и установлен в соответствии с требованиямиПравил Госгортехнадзора России по кранам, требованиями заводской инструкции ивыдержал испытания, а кран, находящийся в эксплуатации, соответствуеттребованиям Правил Госгортехнадзора России по кранам, находится в исправномсостоянии и выдержал испытания.

Грузовые районы и другие подразделенияпорта должны иметь контрольные грузы для проведения периодических испытанийограничителя грузоподъемности ограничителя грузового момента , а также дляпроведения статических и динамических испытаний кранов и контейнерныхперегружателей. Для определения веса контрольного груза, который может бытьсоставлен из нескольких частей, необходимо иметь динамометр, прошедшийметрологическую проверку и подвешиваемый на крюк крана.

Если контрольный грузне является монолитом, вес которого определен при изготовлении и оформлен актомизготовителя, взвешивание груза следует производить перед каждым испытанием. Копию акта изготовителя монолита или актао результатах взвешивания контрольного груза следует включать в состав записи орезультатах испытания. В акте о результатах взвешивания должны быть приведеныданные о динамометре, результаты взвешивания груза или его частей и перечисленычлены комиссии, подписывающие акт. Испытания ограничителя грузоподъемностидолжен проводить инженерно-технический работник, ответственный за содержаниекрана в исправном состоянии, в сроки, установленные инструкциейзавода-изготовителя, с записью о результатах испытания в журнале групповогомеханика.

При отсутствии указаний завода-изготовителя по периодичностииспытаний ограничителя грузоподъемности его проверяют при периодическихосмотрах крана или контейнерного перегружателя. Техническое освидетельствованиемашин внутрипортовой механизации подразделяется на: При первичном, периодическом ивнеочередном технических освидетельствованиях машины внутрипортовой механизацииподвергаются: Внеочередное техническоеосвидетельствование машины внутрипортовой механизации проводят после реконструкции,вызывающей повышение действующих напряжений в элементах машины увеличениегрузоподъемности или грузового момента, изменение или перераспределениесобственной массы машины, увеличение высоты подъема груза и т.

При внеочередном техническом освидетельствованиимашину подвергают осмотру, а также статическому и динамическому испытаниям впорядке, определенном организацией, разработавшей проект реконструкции. Внеочередное техническоеосвидетельствование машины после капитального ремонта или реконструкциипроводит предприятие, выполнившее ремонт, а в случае выполнения капитальногоремонта портом - инженерно-технический работник по надзору в порту.

Результаты техническогоосвидетельствования машины записывает в паспорт лицо, проводившее техническоеосвидетельствование. При удовлетворительных результатах техническогоосвидетельствования лицо, его проводившее, записывает в паспорт разрешение напуск в работу с указанием даты очередного освидетельствования.

В случае выявления дефектов машина кработе не допускается, о чем в паспорте должна быть сделана мотивированнаязапись. Техническое освидетельствованиегрузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупненияпроводят на предприятии, осуществляющем их изготовление, ремонт илиреконструкцию. При техническом освидетельствованиидолжны подвергаться: Результаты техническогоосвидетельствования должны быть занесены в паспорт или в акт техническогоосвидетельствования отделом технического контроля предприятия-изготовителя,предприятия, осуществившего ремонт или реконструкцию, а в порту - в Журналучета изготовленных грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений исредств укрупнения форма 7 приложения 14 или в Журнал учета иосмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения форма 8 приложения Контейнерные захваты портальныхконтейнеровозов и контейнерных автопогрузчиков следует во времяосвидетельствования при отсутствии заводской программы испытаний подвергатьдинамическому испытанию вместе с машиной, за которой они закреплены.

При этомна захвате должен находиться контрольный груз открытый контейнер и т. В процессе испытания центрмассы контрольного груза должен быть смещен попеременно в каждое из четырехвозможных положений относительно штыков контейнерного захвата. Для каждогоположения центра массы контейнера производятся все рабочие движения машины,включая передвижение, с максимальными ускорениями при пуске и остановкемеханизмов.

Гузнеки следует испытывать вовремя технического освидетельствования по указаниям завода-изготовителя. Приотсутствии в заводской документации таких указаний гузнеки подвергаютсядинамическому испытанию вместе с тягачом и ролл-трейлером. При этомролл-трейлер должен быть выбран с учетом грузоподъемности испытуемого гузнека,а загрузка полуприцепа должна обеспечивать максимальную нагрузку на переднююстойку, которая нагрузка указана на ролл-трейлере.

Техническое освидетельствованиеназемной части рельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателейпроводит инженерно-технический работник по надзору за их безопаснойэксплуатацией с привлечением специалистов по выполнению инструментальныхзамеров параметров пути и при участии инженерно-технического работника,ответственного за содержание путей в исправном состоянии.

Основной задачейтехнического освидетельствования является проверка укладки рельсов путемпроведения нивелировки и замеров колеи с целью проверки соблюдения допусков наукладку рельсовых крановых путей и при необходимости проведения мероприятий поустранению обнаруженных отступлений. Следует учитывать, что укладка рельсовыхкрановых путей оказывает серьезное влияние на состояние металлоконструкцийпортала, а также на работу электродвигателей и составных частей механизмапередвижения.

Последствия сужения или расширения колеи, когда реборды колесупираются в головку рельса, или последствия загрязнения прирельсовых канавокочевидны - происходит перегрузка двигателей, раскатывание реборд, вплоть до ихизлома. Менее очевидными, но не менее опасными по своим последствиям являютсянарушения высотных отметок головок рельсов. Портал крана представляет собойпространственную раму, опирающуюся на рельсы через тележки в четырех точках.

Эти четыре точки должны лежать в одной плоскости, иначе портал под действиемвеса крана перекашивается и, если неточность укладки рельсов по высотеоказывается достаточно большой, портал не только перекашивается, но и опираетсяна три точки или даже на две точки одной диагонали портала вместо четырех.

Ограничению этой перегрузки служат допуски на укладку рельсового пути, которыеприводятся в указаниях завода-изготовителя крана, а при отсутствии такихуказаний - допуски, приведенные в Правилах Госгортехнадзора России по кранам. Ксожалению, даже если укладка соответствует этим допускам, указанная перегрузкаможет иметь место на отдельных участках пути. Поэтому настоятельно рекомендуетсяпроводить дополнительную проверку укладки рельсового пути на разновысотностьпутем специальной обработки данных нивелировки и последующей рихтовки отдельныхучастков пути по указаниям, приведенным в Правилах технической эксплуатациипортовых сооружений и акваторий РД Смысл этой проверки заключается в том, чтобы по результатамнивелировки выявить и исправить те участки кранового пути, где высотная отметкаодной из четырех опорных точек крана окажется ниже или выше плоскости,проведенной через три остальных опорных точки, более чем на 12 мм.

Кроме инструментальной проверки укладкипутей, при техническом освидетельствовании проверяются все элементы,перечисленные в пункте6. При техническом освидетельствованиикрановых путей также следует пользоваться "Руководством по техническомуконтролю гидротехнических сооружений морского транспорта" РД Результаты техническогоосвидетельствования отражаются в акте форма акта произвольная.

Акт вместе срезультатами инструментальной проверки хранится в Журнале технического надзора,в котором делается запись о проведении технического освидетельствования. Формажурнала приведена в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений иакваторий РД Допуски на укладку иэксплуатацию рельсовых путей грузовой тележки контейнерных перегружателейпринимаются по данным фирменной документации. При отсутствии таких данныхдопуски следует принимать, руководствуясь таблицей 2.

Допуски на укладку рельсовых путей грузовойтележки контейнерного перегружателя, мм. Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте. Для рельсового путикозловых кранов должны выполняться требования, утвержденные постановлениемГосгортехнадзора России от 8 августа г.

N 41 "Требования к устройствуи безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов" РД Техническое освидетельствование рельсовыхкрановых путей следует проводить в сроки, установленные графиком, составленнымотделом гидротехнических и инженерных сооружений порта.

График должен бытьсогласован с начальником отдела механизации, с начальниками грузовых районов иутвержден главным инженером. Сроки проведения технических освидетельствованийустанавливают в зависимости от состояния рельсовых крановых путей и условий ихэксплуатации, но не реже, чем:.

В случае неудовлетворительных результатовосвидетельствования должен быть выполнен ремонт путей. Работа перегрузочныхмашин на дефектном участке пути до проведения ремонта запрещается. Порезультатам технического освидетельствования в акте должно быть сделанозаключение о возможности или невозможности дальнейшей эксплуатации путей. Комплексное обследование рельсовых крановых путей,относящееся как к наземной части, так и к основанию, на котором уложены пути указания, приведенные в пунктах 5. Комплексноеобследование крановых путей грузоподъемных машин", утвержденномпостановлением Госгортехнадзора России от 28 марта г.

Документслужит руководством по проведению обследований крановых путей и подкрановыхстроительных конструкций, выполняемых при обследовании грузоподъемных машин впериод эксплуатации и с истекшим сроком службы, согласно "Методическимуказаниям по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы",утвержденным постановлением Госгортехнадзора России от 28 марта г. Документ служит руководством для владельцев грузоподъемных машин,специализированных организаций и органов надзора по проведению обследованиякрановых путей.

Во исполнение постановленияПравительства Российской Федерации "О мерах по обеспечению промышленнойбезопасности опасных производственных объектов на территории РоссийскойФедерации" от 28 марта г. N Госгортехнадзор России разработал иутвердил постановлением от 9 июля г. N43 "Положение о порядке продления срока безопасной эксплуатациитехнических устройств, оборудования и сооружений на опасных производственныхобъектах".

Грузоподъемные краны, отработавшие нормативный срокслужбы, должны, в соответствии со статьей 9. Проводитьобследование имеет право организация, имеющая лицензию Госгортехнадзора России.

Основными документами, определяющими требования к содержанию обследования и корганизациям, которые его проводят, являются:. Общие положения РД , утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 28 марта г. Краны стреловыесамоходные общего назначения РД ;. Башенные, стреловыенесамоходные и мачтовые краны, краны-лесопогрузчики РД ;. Методические указанияпо проведению обследования портальных кранов с целью определения возможности ихдальнейшей эксплуатации РД ;.

Краны мостовые икозловые РД ;. Методические указания попроведению обследования технического состояния подъемников вышек с истекшимсроком службы с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации РД Нормативный срок службы, послекоторого требуется проведение первичного обследования крана с целью определениявозможности его дальнейшей эксплуатации, установлен заводом-изготовителем иуказан в паспорте крана.

Если таких указаний в паспорте крана нет, нормативныйсрок службы устанавливается методическими указаниями по обследованию грузоподъемныхмашин с истекшим сроком службы. После первичного обследования периодически,через определенный срок, проводятся очередные обследования, число которыхограничено.