Инструкция по запуску дизель генератора

У нас вы можете скачать книгу инструкция по запуску дизель генератора в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Настроек блокировки по кан не нашел. Мож ткнете носом реализация мягкой посадки я так понял по кан шине не получится? Не работает дистанционный запуск двигателя на расстоянии. Когда нахожусь в машине двигатель заводится с брелка без проблем.

Машина Nissan teana года, сигнализация pandora dxl Ключ иммобилайзер, второй ключ тоже у меня на руках, машину покупал с рук, поэтому какой стоит обходчик и по какой схеме не знаю. Просто раньше все работало хорошо. Тогда зря тащил информацию из Вас. Ничем мне это не помогло. Ясно что проблема с обходом, но как и почему она появилась — не знаю. Обращайтесь к установщикам, пусть проверяют обходчик. Машина BMW 3er F30 г. Установщик утверждает, что в момент автозапуска наблюдается сильная просадка напряжения.

Для проверки я сел в холодный автомобиль- при первой попытке машина не заводится, при второй попытке попытка уже не такая активная, третья попытка — просто поднятие стрелки, при этом заряд АКБ снижается с Однажды автомобиль простоял на морозе 2 дня, при автозапуске сидел внутри автомобиля наблюдался треск реле и моргание всей приборной панели, вплоть до хаотичного подъема всех стрелок.

Предполагаю, что проблема либо с АКБ либо с местом подключения сигнализации, но установщик утверждает, что все подключено верно и дело в АКБ. Обращаю внимание, что при температуре градуса и при температуре двигателя до автозапуск работает.. То есть при ручном запуске пальцем мы не держим кнопку долго, а делаем нажатие на кнопке, сигнализация делает тоже самое.

Сейчас , автозапуск не работает даже при градусах температуры двигателя. Первая попытка бодрая, но нет завода, вторая попытка менее бодрая, третья попытка успевает только поднять стрелку на секунду. Все видит и отображает на экране верно, открывается с мал. Вытаскиваю батарейку- ставлю, включается, три писка и все, также показывает но не работают клавиши. Метка для автозапуска в машине.

Никакой защиты и блокировок кнопок на брелке Пандоры нет. Но есть возможность брелок включить и выключить. Но если он у Вас отображает состояние автомобиля, значит включен. Первый раз пропаяли все провода были скрутки , отключили блокировку стартера, чтобы я мог с ключа заводить, не помогло, второй раз обновили прошивку и мастер с компа поменял кое какие настройки, тоже не помогло.

В третий раз мастер переключил сигнал с рычага коробки с кан шины на аналоговый и и отключил функцию контроля напряжения АКБ. Через два дня появился значок на брелке разряжена АКБ , опять с брелка не заводится.

В прошлые разы я обратил внимание, что сигналка не давала запустиь двигатель при 12,2в, а теперь при 12,4в. Если 12,5 то заводится без проблем, а если показывает 12,4 уже даже не пробую, выхожу и с ключа завожу. Реально меряю напругу на АКБ тремя!!! Пандора перестала видеть ключ автозапуска. Леш, не Пандора перестала видеть ключ ей вообще пофиг Ваш ключ , а автомобиль перестал видеть ключ при запуске двигателя с Пандоры.

Раз автомобиль пишет Вам сообщение, что нет ключа. А это значит что перестал работать обходчик или обход, уж как Вам понятнее.

Просите установщиков помочь разобраться. Возможно изменить время надатия на педаль тормоза на сигнализации ? Обнаружил, что во время холодного запуска, без использования автозапуска, необходимо долго жать педаль тормоза, пока двигатель не запустит. Думаю, что во время автозапуска, сигнализация не выдерживает необходимое время, поэтому запуск не осуществляется.. Такой опции, как имитация педали в CAN нет, поэтому наверняка педаль подключена по аналогу и проводу который подключен, назначена какая-то логика, время работы канала то есть время нажатия , тоже.

А значит это время можно изменить. Машина заводится, но при движении немедленно глахнет и брелок проигрывает мелодию! Как то все неправильно в Вашем городе с поддержкой. Какое имеет значение — закончилась гарантия или нет? Вы же не требуете бесплатной работы? У меня машина опель корса 5д.

Проблема такая даже когда я машину глуши через педаль тормоза чтобы машина с авто запуска не запускалась когда температура опускается на по какой-то причине машина опять включает замок зажигание и ничего не происходит так и стоит хотя машина не была поставлена на авто запуск. Подскажите в чём проблема уже год парит мне мозги. К сожалению ничего не подскажу.

Потому что ничего не понял! Если год парит, почему не решаете проблему кардинально поездкой к специалистам? Вы в сети что надеетесь найти? Для того чтобы понять что же происходит, необходимо специалистам лично увидеть и протестить систему. Совершенно мало информации и она какая то невнятная, уж извините. У меня установлена Пандора DXL с автозапускомСегодня,посетив один из наших крупных торговых центров на подземной парковке столкнулась с очень непонятной ситуацией, может подскажете в чем могло быть делоНачалось все с того,что припарковавшись, закрыла машину с кнопки двери,у меня безключевой доступ , машина закрылась,проверила ручку двери-закрыта,брелок проиграл 3 раза,как обычно успешно все закрыто ,отошла от машины буквально 5 метров,пришло уведомление на телефон, о том,что режим охраны выключен снятие с охраны Удивилась,решила вернуться к машине, дернула ручку-машина открыта!

Закрыла все двери по очереди, снова поставила на охрану -все закрыто, брелок прописал,уведомление о режиме охраны пришло на телефонПоднялась по эскалатору в ТЦ машина стояла на 1 этаже ТЦ Мега Приходит уведомление на телефон-режим охраны отключен-достала брелок -открыто!

Такое первый раз происходит,установили сигнализацию в сентябре этого года,ничего подобного до этого не былоЯ уже подумала,что машину хотят угнать,что еще думать в такой ситуации Машина хорошая, новаяТак и уехала оттуда,не сходив в торговый центр… сейчас вроде все нормально, уведомления не приходятЧто могло быть?

Не совсем понятно что такое -брелок проиграл 3 раза, ну да ладно. Точнее трудно сказать, ведь подробностей не знаем. Как у Вас работает Пандора, в режиме безусловного слейва или все-таки метками Вы пользуетесь. Ведь именно по этой причине возможное вскрытие штатного радио-канала , мы и настаиваем всегда на обязательной опции — запрет снятия с охраны в отсутствие метки. Как бы не казалось Вам использование меток неудобным, с точки зрения внезапного разряда батареи, но это Ваша безопасность.

Последний абзац вашего комментария — который Вы назвали чудесами, как раз чудом и не является. Было снятие с охраны, но не увидев открывания дверей, через 30 секунд сигнализация опять стала в охрану, посчитав команду снятия с охраны случайной. Это опция перепостановки в охрану и как раз она-то сработала правильно. У меня ниссан Тиида г.

Но есть один косячок. При автозапуске, если завелась с первого раза то всё норм, не завелась с первого раза, то отправляет на брелок сигнал что завелась. Можно ли исправить программированием или надо лесть и подключать правильный провод тахометра? Подключено по кану, то есть калибровка не нужна. Подскажите что делать в данной ситуации? И опять говорю , ну зачем Вам эти обновления?

Если все работает хорошо и не вызывает нареканий, то зачем Вам это? Я понимаю Вы решили переустановить сигнализацию на другой автомобиль, тогда понятно, почему бы не обновить ее… Но просто так, от нечего делать, из спортивного интереса, зачем?

Спасибо большое за подробный ответ! Но вот вопрос,насколько это эффективно использование такого вида сигнализации в комплексе с замками капота и гаранта? Заранее спасибо за ваш ответ. При этом авто не работает.

Опять нужна куча наводящих вопросов, потому что ничего не понятно. Снимите видео, положите себе в облако и пришлите ссылку на почту, используя модуль — задать вопрос. Может так пойму, о чем Вы рассказываете. И снимайте все с самого начала, с момента открытия приложения. У меня 2 вопроса: Подскажите с чем может быть связана проблема: Имеется проблема с Pandora DXL Автомобиль стоял в гараже несколько месяцев и за это время акб разрядилась в ноль.

Аккумулятор снял, зарядил и поставил вновь на автомобиль. Попробовал завести, но не вышло, стартер крутит, машина не заводится. Функция вызова водителя работает, на охрану не ставится и не снимается. Есть особенность — при подключении акб сигнализация не издает никаких звуков, а лишь моргает зеленым-красным цветом в течении буквально одной секунды по инструкции это вроде как означает что брелков в системе не прописано, система снята с охраны но включен иммобилайзер.

Короткие нажатия также сопровождаются зеленой индикацией светодиода, затем красным с коротким звуковым сигналом системы. Прописывать брелок заново не пробовал, поскольку не было инструкции под рукой как это сделать. Сигнализация устанавливалась офф дилером при покупке машины. Поставляется ли с данной сигнализацией реле блокировки которое врезается в проводку?

Может оно блокирует двигатель? Если брелок слетел из системы, как сигнализация позволяет до него дозвониться? Что может некорректно работать?

Есть ли смысл купить новый антенный модуль и брелок, и подключить их к системе? После сильных морозов сел аккумулятор. Затем аккумулятор был заряжен и после установки на охрану срабатывает датчик удара и машина постоянно орёт! Пытался загрубить настройки, не помогает,такая же ситуация! Даже,когда настройки выводишь в НОЛЬ и тогда кричит! Или сразу к дилеру ехать? Саша, что Вы грубили? Даже если датчик удара, так у него 2 уровня и оба поддаются регулировке. Какой из них Вы пробовали настраивать?

Проверяйте еще раз, возможно что то Вы делаете не правильно. Доброго времени суток, admin! При снижении температуры окружающей среды ниже 30 градусов, перестает работать автозапуск и дистанционный запуск двигателя. Даже после прогрева автомобиля и после длительной его эксплуатации поездка в течении 3-х часов без остановок дистанционно машина не заводится.

А при температуре воздуха, к примеру , дистанционный запуск работает без нареканий. Миша, ничего такого, что мешало бы сигнализации заводить двигатель при температуре градусов естественно нет. Это ее предназначение прогревать двигатель при понижении температуры. Но что бы делать какие-то выводы, естественно не хватает информации.

Всегда говорю, мало услышать ваши рассказы, необходимо видеть автомобиль. Ведь что такое — не заводится? Или стартер крутит, а двигатель не заводится? Admin, это понятно, что информации мало и, пока не посмотришь автомобиль ничего не скажешь. Если точнее, то не включается стартер щелчки срабатывания реле не слышны.

При дистанционном запуске машина заводится и практически сразу глохнет. Раньше такой эффект проявлялся при температуре и чем ниже, тем больше раз требовалось для запуска и стабильной работы. При могла запуститься с 10 раза.

После трех попыток снимаю с охраны, снова ставлю и еще три попытки. И так пока не заработает стабильно. С ключа все нормально, то есть выхожу, вставляю ключ, завожу, машина заводится и работает при любой температуре, недавно при заводил. Стабильной работы не удается получить после 12 запусков. Может подскажете где искать проблему, заранее спасибо. Но почему тогда эффект такой плавающий? Сейчас опять стала до заводиться с первого раза.

Если бы не видела совсем, то глушила бы мотор постоянно. И еще забыл упомянуть важную деталь. Брелок оповещает, что машина завелась. Гадать не надо, надо просто выяснить какой сигнал используется. Обращаюсь к вам за помощью! Сегодня после посещения мойки и консультации в салоне,где была установлена сигнализация , произошла подозрительная ситуацияОколо Я к вам уже обращался за помощью-текст моего вопроса и вашего ответа ниже. Установщик поменял мне системный блок, всё перезалил….

Я в полном ступоре, не знаю в каком направлении теперь двигаться. Значит системный блок зря поменяли. Подскажите пожалуйста, что теперь делать, на установщика мало надежды. Получается, что сигналка считает по какой то причине 12,4 в низким напряжением и не даёт запустить двигатель, хотя установщик в настройках сделал так, что сигналка не должна такое напряжение считать низким.

Какие настройки по вашему мнению должны быть изменены, что бы сигнализация реагировала на действительно низкое напряжение, например 11,,8 в. Или может быть не в системном блоке проблема? Андрей, справа внизу есть кнопка чата, пользуйтесь этим модулем. Ну зачем множить комментарии с одним и тем же текстом? Попросите у вашего установщика файл настроек и вышлите его нам. Андрей, файл настроек посмотрели, косяков не нашли.

Думаем, что делать дальше, но теперь появляется куча вопросов, кое что не понятно, давайте по порядку. Андрей, Ваш ответ прочитал, правда в комментариях почему-то он пропал, но не важно. Возможно Ваша батарея все таки неисправна. Поставьте другую АКБ, подменную, это будет лучший способ проверки. Я побывал у установщиков своей сигналки, провёл у них достаточно много времени. При запуске холодного двигателя с холодным акб, происходит просадка напряжения ниже 8 вольт, что для пандоры является критичным и она блокирует запуск, т.

Версия правдоподобная, но есть вопросы. Когда происходит запуск, при котором машина не заводится, вращения стартера не происходит, т. Далее…Предыдущая машина у меня была 2литровый лансер с вариатором и абсолютно такой же акб. Сигналка стояла шерхан 5 и небыло вообще никаких проблем с автозапуском, я понятия не имел что за акб, где она находится и вообще есть ли она в автомобиле.

Для эксперимента я всё же поменялся с сыном акб, ему на его лансер объёмом 1,6 поставили мою, а мне соответственно его новую, 1 месяц акб ,более мощную. До этого у него тоже стояла такая же акб как и у меня, почти 9 лет. После перестановки у меня проблемы исчезли, а у сына не появились. Сигналка у него старлайн. У нас сейчас морозы под Я хочу недельку потестить, что получится. И вот ещё что мне посоветовал сегодня человек, занимающийся установкой сигналок на субару.

Он предположил, что релюшка в сигналке, управляющая запуском стартера немного подгорела контакты и предложил заменить её внешней силовой релюшкой и питание сигналки цеплять на силовой провод, например к замку зажигания.

Что вы скажете по этому поводу. Я пока склоняюсь, что надо что то делать с сигналкой. Ведь так можно, очень часто менять аккум. Чуть где то подсадил и меняй….. Машина Subaru Outback, 10 года, сигналка Pandora — в 14 году ставили. Во время морозов АКБ не потянул завод с ключа, 2 раза пытался завести бесполезно. Во второй раз сигналка перестала отвечать на команды с брелков, не прикуривал, ждал потепления. Установщики говорят, что проблема либо в антенне либо в систблоке, — какой может быть диагноз чтобы тупо не развели на замену?

Попробуйте просто перепрограммировать брелки записать их в память сигнализации. Гонял авто к установщкам, сказали что не брелки, надо ставить авто в бокс разбираться. Вопрос в том будет скорее всего нужна замена или скорее всего перепрошивка поможет? Машина — Шевроле Нива. Несколько лет работает без замечаний.

Позавчера обратил внимание, что сработал датчик удара и концевик правой двери. Попытки сбросить сигналы перезагрузка брелока, снятие клеммы с аккумулятора авто результатов не дали. Подскажите, как снять сигналы? Стоит ли пробовать сброс к заводским настройкам? Никакого сброса на заводские настройки и быть не должно, забудьте Вы все про это!!! А в остальном не понимаю. Да еще и на вашем автомобиле. Ищите неисправность в автомобиле а не в пандоре.

Спасибо за ответ, возможно я некорректно выразился в вопросе — виден, естественно, не концевик, а сигнал о незакрытой двери на брелоке. Также активен сигнал датчика удара. От штатного ЦЗ двери нормально закрываются, от брелока Пандоры — тоже, то есть физически концевики работают нормально.

Проблема только в том, что не получается сбросить эти ложные сигналы. В остальном Пандора работает также без замечаний. А работает ли обратная связь? То есть в случае тревоги можете вызвать ее сами, ударив по автомобилю или открыв его штатным пультом сообщение на пульт приходит? Или нажмите и удержите на РФ модуле антенне кнопку — на брелок должен прийти сигнал.

Действительно, с обратной связью проблемы. Очевидно — или неисправен RF-модуль, или брелок. Есть ли алгоритм проверки, который бы позволил понять что именно? С замены чего посоветуете начать по опыту? Не обязательно сразу искать что заменить. Проведите процедуру записи брелков и все у Вас заработает. Pandora lx…только вчера поставилСвязь с брелком только непосредственно возле авто, отходишь буквально на шагов связь пропадает, машина на брелок не реагирует.

Что вероятнее всего работает не корректно брелок или RF модуль? Автомобиль все чаще стал глохнуть после холодного запуска через 0, минуту. Потом при попытке завести крутит стартер но не заводится. Оставляю на 10 мин, далее заводится.

Бывает еще потом по ходу движения перестает реагировать педаль и машина пытается заглохнуть, как будто блокируется подача топлива. В эбу ошибок нету, все системы исправны, остается винить сигнализацию.

Подскажите как решить проблему? Стал глохнуть при штатном запуске или при удаленном запуске? Ну и соответственно надо знать какие блокировки у вас сделаны. Что говорят Ваши установщики? Устанавливалась сигнализация в другом городе, возможности связаться с установщиками нету. Могу ли я отключить сигнализацию без обращения в сервис? Она же у Вас с GSM. Если связь есть — можно попробовать команду отключения меток, аварийное отключение меток , если Вы ими пользуетесь.

Или Перевод в режим ТО. И в том и другом случае блокировочные цепи должны перестать работать и автомобиль должен заводиться всегда. Может Вы сможете подсказать в чем проблема. Авто — Toyota Land Cruiser Prado , европеец, бензин 4 литра, год, с интеллектуальным запуском и доступом кнопка start.

Сигналка — Pandora DXL Недавно ударил мороз, , за ночь сел аккумулятор. Снял, поставил на зарядку. Машина без аккумулятора простояла меньше суток. Поставил обратно заряженный аккумулятор, запускаю двигатель, в первый старт движок буквально на секунду подхватывает топливо, но его тут же как будто отсекает.

Все последующие пуски машина просто крутит стартером но не запускается. Стартер работает отлично, крутит бодро, но без толку. Дальше произошла еще одна интересная вещь. Нажал на кнопку закрытия а потом открытия дверей на Тойотовском ключе, двери открылись и закрылись соответственно при этом машина не была на охране.

После этого открыл и закрыл двери уже Пандоровским брелком — машина тут же подняла тревогу, орет всеми сигналами, жму на кнопки открытия или закрытия дверей на пандоровском брелке чтобы отключить тревогу — ноль эмоции, машина продолжает орать. Скинул клемму с аккума, если снова накидываешь клемму — машина опять входит в режим тревоги и не реагирует на нажатие кнопок на брелке.

Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина этих глюков, и можно ли их как то вылечить собственными силами. Год ездила все нормально. После морозов при дистанционном запуске двигателя машина не заводится появляется значок Р в кружочке и да я знаю что это педаль тормоза, ручник, но есть один нюанс я целый год при дистанционном запуске двигателя не поднимала ручной тормоз и она заводилась без всяких нареканий, хотя в инструкции написано что ручной тормоз вроде должен быть поднят.

Вопрос нужно ручник действительно поднимать при АКПП и как тогда она заводила машину целый год без этого важного пункта? И еще подскажите пожалуйста когда делала диагностику машины, никто не может зайти в CAN шину, я даже аккумулятор не могу прописать, потому что все говорят что CAN шина заблокирована и нет к ней никакого доступа. Может ли это быть из за установки сигнализации?

При АКПП, ручник не обязателен и даже наоборот, не нужен вообще. А вот проблемы с шиной могут привести к подобным глюкам. И не обязательно виновата Пандора. Но для проверки все-таки было бы правильно обесточить Пандору, то есть отключить питание. И проверить после этого функционирование шины данных. Спасибо попробую так сделать и обязательно дам знать в чем была проблема, надеюсь это не сигнализация. Машина бмв г f11 3. Пожалуйста подскажите ето дефективнии экземпляр или неправильная установка?

Обратитесь к своим установщикам с вопросом разряда АКБ. Сегодня вышел с работы и открыть не смог. Пульт не видит машину. Сбегал за запасным пультом, тоже не реагирует. Аккумулятор новый, батарейки новые.

Вчера убирал салон, зацепил кнопку, может контакт потерялся. У меня 2 решения: На следующий день пришел на работу,а сигнализация заработала как ни в чем не бывало. Буду ездить на штатном брелке. За 10 лет машина никому не нужна была. Один раз только сигнализация выручила, когда менты начали эвакуировать.

Я думаю, что в следующий раз 10 раз подумаю, прежде чем ставить какую либо дополнительную охранную систему. Чтоб потом бегать по недоумкам электрикам? Штатной системы вполне достаточно. Увести можно любое авто. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? Сейчас же выявил проблему: Если заглушить автомобиль после этого и попробовать завести с ключа — машина заводится и сразу же глохнет работает где-то 1 секунду.

Иногда со второго-третьего раза заводится, как-то раз раза с седьмого только…p. Добрый день, имею Пандора i delux , бррелок при постановке на охрану показывает что открыта дверь мигает дверь на экране , но тем-не менее на охрану ставит,но замочек не закрыт,через некоторые время,примерно сек.

Затем еще через минут 10 на брелок приходит тревога. Обращался в авторизированный центр по установке данных сигнализации,сказали менять сигу,чего делать не хотелось бы в виду немалой суммы.

МОжно как-то это починить. Еще вопрос можно ли реализовать автозапуск. Ford monfeo МКП. Конечно вашим специалистам виднее, они все-таки проверяли автомобиль. Возможно они и правы. Но прежде чем задуматься о замене, мы бы рекомендовали разобраться со схемой подключения, найти провода контроля зоны салона то есть проверить куда подключен провод салона , отключить этот провод и проверить работоспособность без него.

И только потом делать какие-то выводы. Вроде, установщики грамотные АлармЦентр , а сразу заряд аккомы брелок криво показывал. По гарантии поменяли блок сигналки, вроде норм. Ну, и определение метки тоже ни о чем — через раз начинает орать при открывании штатным брелком автомобиля.

Заточился так — подхожу и топчусь у двери 5-ть секунд, чтобы точно метка определилась, а потом уже открываю дверь. Установщики пытались блок поближе перевесить, без темы.

Это так, мелкие жалобы. Месяца три назад заряжал аккум прямо в авто, не сняв с него клеммы. После чего блок сигналки после завода двигателя ругается 3 раза по 3 коротких писка. Метка прописана заодно и как иммобилайзер, и нормально работает в этом режиме. Пока так и езжу, начал возить запасную CR Что, на вскидку, может быть? Проверяйте работу центро-замка, проблемы с ним.

Проверяйте его работу из салона штатной кнопкой , работает ли он вообще… Судя по всему происходит снятие с охраны, но так как замки не открылись — Пандора видит статус закрытого замка и по причине реализованного у Вас слейва — закрывается опять. Возможно причина вообще не в сигнализации а в центро-замке автомобиля.

К сожалению ответить вот так сразу, не зная как установлена и подключена система, невозможно. Это зависит от слишком многих факторов. Теоретически сделать горячую посадку на Вашем автомобиле, именно так называется посадка в заведенный удаленно автомобиль, возможно.

Но это зависит от мастерства и опыта установщика. Вопрос по сигнализации LX Были у вас случаи плохой связи? Может ли это быть причиной не грамотного монтажа и как это можно диагностировать. Конечно случаи были всякие, но так что бы 15 метров, это конечно нонсенс. Если есть возможность попробуйте записать в систему другой брелок для проверки. Если результата не будет, тогда уже разбираться с расположением РФ модуля, возможно он экранирован.

Записали в систему другой брелок такой же, но новый испытания показали, что разницы нет. У автомобиля на лобовом стекле пленка атермальная и тонированы передние боковые стекла.

При проверке брелок находился со стороны открытой двери, затем проверили с этой же стороны с закрытой дверью расстояние сократилось в двое. Действительно ли тонировка может так сильно влиять на качество связи? Или надо искать дальше? Влияние конечно тонировка оказывает, но вряд ли такое сильное, хотя если весь лобовик тонирован, то возможно и это. Проверьте как установлен РФ модуль, отодвиньте его от рамки проема, то есть от металла, хотя бы сантиметров на Были случаи когда очень близко расположенный к кузову модуль, плохо работал.

Это не является ни глюком ни неисправностью. Так работает пандора на Вашем авто, это связано с методом обхода иммобилизатора и работой цепей поддержки зажигания и АСС. Установщик утверждает что на этой машине невозможно реализовать правильную работу метки, чтобы метка в кармане — машина отъехала и заглохла…. К сожалению готовых рецептов нет, так как такого автомобиля не было в работе, но уверены — на любом автомобиле, даже если он дизельный, можно найти что заблокировать. Допустим питание блока управления двигателем или контроль зажигания на этом блоке.

В сентябре установил Пандору , февраль появилась проблема- не управляется через телефон,звонок идёт,робот отвечает,но на команды в тональном режиме не реагирует. Такой вопрос, устанавливал сигналку пандора lx Пришлось покупать новую сигналку,тоже пандору серию не помню,почему опять пандору, крутая вещь,никогда не подводила. Вот по этой ссылке: Последняя прошивка на нее датируется годом. То есть автомобили более поздних годов не поддерживаются. Стоит с лета года.

Единственная проблема — это срабатывает датчик удара каждую ночь именно зимой. Машину вижу в окно, никого рядом нет. Сначала грешили на то, что после езды пластик начинает остывать и трещать, снизили чувствительность, не помогло.

Бывает что и пару дней на авто не ездишь и опять ночью ложное срабатывание, хотя машина и так холодная. Когда плюсовые температуры на улице, такого не наблюдаю. Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина? Как бы правильно выразить мысль, проблема началась совсем не давно с наступлением тепла, зимой все исправно работало. Вечером ставлю на охрану, утром брелок не видит связь с машиной, открываю ключом завожу авто работает порядка 10 минут и потом появляется связь и начинает срабатывать сигнализация, в течении дня связь не теряется все работает, только после длительного простоя порядка 8 часов.

Будьте так добры ответьте на мой вопрос. Виталий, к сожалению даже не знаем что подсказать. С такой проблемой не встречались ни разу за более чем 10 лет работы с Пандорой. А нет ли проблем с автомобилем? Авторизуйтесь используя свой аккаунт в социальных сетях Войти чтобы оставить комментарий. Такой не простой авто-звук Вы спрашивали Быстрые ответы Видео-ролики настроек магнитол Образцы установок Ответы на вопросы Отзывы клиентов Интересные решения Примеры работы с логикой Пандоры.

Магазин автомобильных запчастей Обновился самый удобный каталог запчастей. Сигналы предупреждения о плохо закрытых капоте или багажнике следуют сразу в момент включения режима охраны.

Если при включении режима охраны появляются 4 сигнала сирены и 4 вспышки габаритов, это означает что двери, капот, багажник могут быть плохо закрыты, неисправен один из кнопочных выключателей дверей, капота, багажника или не включен стояночный тормоз.

Брелок подаст 4 коротких звуковых сигнала, и на дисплее отобразится неисправная зона. Эта зона будет временно исключена из контура охраны. Индикация открытой двери одновременно сопровождается отображением иконки. Необходимо закрыть двери, капот и багажник, включить стояночный тормоз, и система автоматически возьмет эту зону под охрану. В подтверждение последует короткий звуковой сигнал брелка, на дисплее погаснет изображение неисправной зоны. Для того, чтобы в режиме охраны отображалась иконка необходимо выключить и заново включить режим охраны с нормально закрытыми дверями.

Если причина неисправности кнопочных выключателей не может быть устранена на месте, то система включит режим охраны с обходом неисправной зоны. В случае самопроизвольного устранения неисправности при включенном режиме охраны сигнализация сразу автоматически возьмет эту зону под охрану.

Если в режиме охраны не происходило срабатывания сигнализации или срабатывал только датчик удара, то 2 сигнала сирены и 2 вспышки габаритов подтвердят выключение режима охраны. Автоматическое отпирание замков дверей и включение салонного света произойдет, если они подключены к сигнализации. На дисплее брелка отобразится иконка , и последуют 2 звуковых сигнала брелка. Если при выключении режима охраны следуют 4 звуковых сигнала и 4 вспышки габаритов, это означает, что в режиме охраны происходило срабатывание охранных датчиков.

Смотрите пункт "Самодиагностика при выключении режима охраны ". Для выключения режима охраны без звуковых сигналов подтверждения установите курсор на иконку и нажмите кнопку 2 брелка. На дисплее брелка отобразится иконка , и последуют 2 коротких звуковых сигнала.

Если при выключении режима охраны следуют 4 звуковых сигнала брелка и 4 вспышки габаритов, это означает, что в режиме охраны происходило срабатывание охранных датчиков. Для выключения режима охраны при работающем двигателе кратковременно нажмите кнопку 1 брелка. Автоматическое отпирание замков дверей произойдет, если они подключены к сигнализации. На дисплее брелка отобразятся иконки последуют 2 коротких звуковых сигнала.

Для экстренного выключения режима охраны, например, при утере или неработоспособности брелка дистанционного управления, необходимо:. Если запрограммирована функция автоматического включения режима охраны, то после выполнения пункта 4, повторно включите зажигание не менее, чем на 10 секунд, затем выключите.

В противном случае, система включит режим охраны снова. Если в течение 30 секунд после выключения режима охраны двери автомобиля не были открыты, сигнализация автоматически вновь включит режим охраны. Это защищает от выключения режима охраны случайным нажатием кнопки брелка, а также в случае, если Вы, отключив сигнализацию, измените свое намерение сесть в автомобиль, а включить режим охраны забудете. Сигнализация включит режим охраны самостоятельно.

Если режим охраны был выключен со звуковыми сигналами подтверждения, то перевключение режима охраны подтвердится 1 коротким звуковым сигналом и 1 вспышкой габаритов. На дисплее брелка отобразятся иконки , и. Последует 1 короткий звуковой сигнал. Если режим охраны был выключен бесшумно, то перевключение режима охраны подтвердится только 1 вспышкой габаритов. На дисплее брелка отобразятся иконки , и , и последует 1 короткий звуковой сигнал. Если в режиме охраны появлялись сигналы тревоги в результате срабатывания зоны дверей, капота, багажника, включения зажигания или выключения ручного тормоза, и сигналы тревоги не прерывались с брелка, то при выключении режима охраны последуют 4 звуковых сигнала и 4 вспышки габаритов.

На дисплее брелка отобразятся иконки, соответствующие причинам срабатывания сигнализации. Если же сигналы тревоги прерывались с брелка, то при выключении режима охраны последуют только 2 звуковых сигнала и 2 вспышки габаритов.

В этом случае на дисплее брелка индикации причин срабатывания сигнализации не последует. Если в режиме охраны произойдет срабатывание любого из охранных датчиков, то это вызовет автоматическое включение сигналов тревоги: Брелок будет подавать звуковые сигналы тревоги, а на дисплее отобразится причина срабатывания сигнализации. Во время звучания сирены сигнализации на дисплее будет мигать иконка ; пока мигают габариты, на дисплее будут мигать фары автомобиля.

Сигналы тревоги подаются циклами. Длительность одного цикла тревоги и максимально возможное количество циклов для различных причин срабатывания сигнализации указаны в таблице. Если после окончания цикла тревоги причина срабатывания сигнализации не была устранена например, двери остались открытыми , то соответствующая охранная зона временно исключается из контура охраны до момента устранения причины срабатывания до закрытия дверей , но на дисплее брелка индикация продолжается.

Если происходило прерывание сигналов тревоги с брелка, то отсчет количества циклов тревоги при периодически срабатывающем датчике начинается заново. Если включен режим бесшумной охраны, то при срабатывании сигнализации звуковых сигналов тревоги не последует.

Если Вы хотите прервать сигналы тревоги без выключения режима охраны, например, Вы проверяли работу датчиков, нажмите кнопку 1 брелка. При этом сигнализация останется в режиме охраны. Если на момент прерывания тревоги причина срабатывания сигнализации была устранена, то звуковые сигналы и индикация на дисплее брелка прекратятся.

Если же на момент прерывания тревоги причина срабатывания сигнализации не будет устранена, то на дисплее брелка будет продолжать отображаться соответствующая иконка. Охранная зона будет временно исключена из контура охраны. Иконка на дисплее погаснет только после устранения причины срабатывания, в подтверждение прозвучит 1 короткий звуковой сигнал.

Для прерывания только сигналов оповещения брелка нажмите кнопку 3 брелка. При этом сигналы тревоги сигнализации и индикация на дисплее брелка будут продолжаться. Для включения режима "паники" при выключенном зажигании нажмите и удерживайте кнопки 1 и 2 брелка в течение 3 секунд. При этом индикации на дисплее брелка не последует. Для включения режима антиограбления переместите курсор на иконку с помощью кнопки 3 брелка и при работающем двигателе включенном зажигании нажмите кнопку 2 брелка.

Сигнализация сначала включит секундные световые сигналы предупреждения, затем включатся звуковые и световые сигналы тревоги и звуковые сигналы брелка. Замки дверей закроются, а двигатель заблокируется. Для выключения режима антиограбления в первые 30 секунд нажмите и удерживайте специальную кнопку до появления 3 сигналов сирены или мелодичного сигнала брелка. Для выключения режима антиограбления по истечении 30 секунд установите курсор на иконку и при выключенном зажигании последовательно с интервалом в секунд нажмите кнопку 2 брелка, затем кнопку 1 брелка.

Сигналы тревоги прекратятся, двигатель разблокируется. Индикация на дисплее брелка прекратится. При работающем двигателе нажмите специальную кнопку включения режима антиограбления. Габариты будут мигать в течение 30 секунд, затем включатся секундные сигналы тревоги и звуковые сигналы брелка, двигатель цепь стартера заблокируется.

На дисплее брелка начнет мигать иконка. Если режим иммобилизатора запрограммирован, то двигатель будет автоматически блокироваться через 30 секунд после каждого выключения зажигания независимо от того, включался режим охраны или нет.

В режиме иммобилизатора светодиодный индикатор горит постоянно. Для выключения режима иммобилизатора нажмите кнопку 1 брелка. Последуют 2 вспышки габаритов и 2 звуковых сигнала брелка. Если запрограммирована функция турботаймера, то режим иммобилизатора включаться не будет.

Надежная блокировка двигателя сохраняется в течение всего периода охраны. Попытки угонщиков завести двигатель, несмотря на сигналы тревоги, будут бесполезны. Даже при обнаружении центрального блока сигнализации и отключении его от разъемов кабелей двигатель останется заблокированным.

Любая попытка угонщиков выключить режим охраны временным отключением питания окажется безуспешной. При отключении питания, например сбросе клеммы аккумулятора, сигнализация запоминает свое состояние. При восстановлении питания сигнализация снова окажется в том же режиме смотрите таблицу состояний ниже , брелок подаст мелодичный звуковой сигнал. Если к системе подключена сирена с автономным питанием, то при отключении клеммы аккумулятора сирена включит звуковые сигналы тревоги.

При необходимости отключения только предварительного уровня датчика удара, установите курсор на иконку нажмите кнопку 2 брелка один раз. На дисплее брелка отобразится дополнительно иконка , прозвучат 2 сигнала сирены и мелодичный сигнал брелка. Первый уровень датчика будет отключен. При необходимости отключения обоих уровней датчика удара установите курсор на иконку и нажмите кнопку 2 брелка второй раз.

На дисплее брелка отобразится иконка , и прозвучат 3 звуковых сигнала. Оба уровня датчика удара будут отключены. При необходимости повторного включения датчика удара установите курсор на иконку и нажмите кнопку 2 брелка третий раз.

Иконка исчезнет с дисплея брелка, и прозвучит 1 звуковой сигнал. Оба уровня датчика удара снова будут включены. При включенном зажигании последовательное нажатие на кнопку 1 брелка будет приводить к поочередному закрыванию и открыванию замков дверей.

По Вашему желанию может быть введена функция автоматического управления замками дверей при включении и выключении зажигания. Если эта функция включена, то при выключении зажигания замки дверей будут автоматически открываться. Если одна из дверей будет открыта в момент включения зажигания или после включения зажигания в течении 10 или 30 секунд, то запирания замков дверей не произойдет.

Для поиска Вашего автомобиля на стоянке в темное время суток нажмите одновременно кнопки 1 и 2 брелка. Если перед этим режим охраны включался или выключался со звуковыми сигналами подтверждения, последуют 6 сигналов сирены и 6 вспышек габаритов.

Если режим охраны включался или выключался бесшумно, то последуют только 6 вспышек габаритов. Для подачи сигнала вызова из автомобиля на брелок сигнализации нажмите кнопку, расположенную на корпусе модуля приемопередатчика. Последуют 6 вспышек габаритов 2 серии по 3 вспышки. На дисплее брелка отобразится иконка , и включатся секундные звуковые сигналы вызова. Для прерывания сигналов и индикации на дисплее нажмите кнопку 3 брелка.

Для машин с турбонаддувом предусмотрен специальный режим турботаймера, который позволяет поддерживать работу двигателя после выключения зажигания ключом в течение некоторого времени, необходимого для полной остановки турбины. Благодаря такому алгоритму сохраняется ресурс работы подшипников скольжения турбины.

Продолжительность работы турботаймера программируется 1, 3 или 6 минут. Если во время работы режима турботаймера, сопровождаемого загоранием светодиодного индикатора, будет включен режим охраны с запиранием замков дверей, то система отключит входы зажигания и датчика удара на время работы турботаймера. Блокировки двигателя не произойдет.

Двигатель будет остановлен автоматически, а зоны зажигания и датчика удара будут взяты под охрану только после выключения режима турботаймера. Светодиодный индикатор начнет медленно вспыхивать. Теперь можно выключить зажигание и вынуть ключ зажигания из замка. Двигатель будет продолжать работать в течение запрограммированного времени 1, 3 или 6 минут. В сигнализации предусмотрена возможность контроля исправности концевых выключателей дверей, капота и багажника при выключенном режиме охраны.

Открывание дверей, капота и багажника при включенном зажигании должно сопровождаться вспышками светодиодного индикатора. Если при их открывании светодиод не загорается, значит соответствующий концевой выключатель неисправен. Установите курсор на иконку и нажмите кнопку 2 брелка. Последуют 3 вспышки габаритов. На дисплее брелка отобразится температура в салоне автомобиля и состояние режима охраны сигнализации, прозвучит мелодичный сигнал.

Температура, отображенная на дисплее брелка, может отличаться от реальной температуры в салоне так как она зависит от места установки в автомобиле модуля приемопередатчика например, при нахождении модуля на солнце индицируемое значение температуры будет больше реального. Для временного отключения противоугонных и охранных функций автосигнализации, например, при передаче автомобиля на станцию сервисного обслуживания для проведения профилактических или ремонтных работ рекомендуется включить служебный режим Valet.

Перед включением режима Valet убедитесь, что выключены ранее запрограммированные режимы турботаймера и иммобилизатора. В противном случае, войдите в режим программирования функций и параметров работы сигнализации и переключите указанные режимы в состояние - выключен. Для включения служебного режима установите курсор на иконку и нажмите кнопку 2 брелка.

В подтверждение последуют 4 сигнала сирены, 4 вспышки габаритов и прозвучит мелодичный сигнал брелка. Для выключения служебного режима установите курсор на иконку нажмите кнопку 2 брелка. В подтверждение последуют 3 сигнала сирены, 3 вспышки габаритов и мелодичный сигнал брелка. При необходимости снова запрограммируйте отключенные режимы турботаймера и иммобилизатора.

Если канал активизирован при включенном режиме охраны, то зоны багажника и датчика удара временно отключаются. Вариант 2 - с помощью кнопки 3 брелка установите курсор на иконку и нажмите кнопку 2 брелка. При выключенном режиме охраны на дисплее брелка появится мигающее изображение открытого багажника.

При включенном режиме охраны на дисплее брелка появятся мигающие изображения открытого багажника и отключенного датчика удара. На выходе канала появится отрицательный импульс длительностью 1 секунда - багажник откроется.

Если при активации канала багажник не откроется, то индикации открытого багажника и отключенного датчика удара на дисплее брелка не последует. Если на момент закрытия багажника сигнализация будет находится в режиме охраны, то зоны багажника и датчика удара будут взяты под охрану снова через 5 секунд. В подтверждение прозвучит 1 сигнал сирены и 1 звуковой сигнал брелка. Мигающие иконки открытого багажника и датчика удара исчезнут.

Длительность выходного сигнала программируется при установке системы функция 4. Канал может быть использован для дистанционного управления дополнительным оборудованием автомобиля.

Для включения выключения канала установите курсор на иконку и нажмите кнопку 2 брелка. В подтверждение последуют 1 сигнал сирены, 1 вспышка габаритов и 1 звуковой сигнал брелка. На дисплее брелка отображается иконка,.

При работе в режиме охраны канал может быть запрограммирован на два варианта включения:. Вариант 1 - активизация канала без выключения режима охраны. Продолжительность работы канала для данного варианта программируется: Вариант 2 - активизация канала с одновременным выключением режима охраны и отпиранием всех замков дверей.

Продолжительность работы канала для данного варианта фиксирована - 0. При активизации канала по варианту 1 в подтверждение последуют 3 сигнала сирены, 3 вспышки габаритов и 3 звуковых сигнала брелка. При работе канала по варианту 2 последуют только 2 сигнала сирены и 2 вспышки габаритов.

Для выключения режима охраны с отпиранием только водительской двери нажмите кнопку 1 брелка. При выключении режима охраны на дисплее брелка отобразится иконка и последуют звуковые и световые сигналы подтверждения.

Для отпирания остальных дверей установите курсор на иконку и нажмите кнопку 2 брелка, последуют 2 сигнала сирены и 2 вспышки габаритов. Вариант 1 - канал автоматически активизируется при выключении режима охраны и одновременно с появлением сигналов тревоги при включенном режиме охраны. Продолжительность работы канала 20 или 30 секунд программируется при установке системы.

Этот алгоритм может быть использован, например, для включения "вежливой" подсветки салона. Вариант 2 - канал автоматически активизируется только при включении режима охраны. На время активизации канала система не реагирует на датчик удара для избежания ложных срабатываний. Генераторы с косвенным охлаждением могут при этом работать с сохранением номинального значения полной мощности.

При работе таких генераторов в режиме недовозбуждения емкостный квадрант с потреблением реактивной мощности их допустимая нагрузка, как правило, определяется условиями обеспечения устойчивости. У некоторых турбогенераторов старых выпусков, у которых элементы крепления лобовых частей и выводных дуг обмотки статора выполнены из магнитных материалов, допустимые нагрузки в режимах недовозбуждения могут ограничиваться, кроме того, нагревом этих элементов, что устанавливается испытаниями. Для генераторов с непосредственным охлаждением обмоток допустимые нагрузки при работе с коэффициентом мощности, близким к единице, и в режиме недовозбуждения ограничиваются по условиям устойчивости и нагреву крайних пакетов стали и конструктивных элементов торцевых зон генераторов.

Допустимые нагрузки генераторов в режимах недовозбуждения по условиям сохранения устойчивости машин и электропередачи должны оцениваться с учетом конкретных условий работы генераторов в системе с помощью общих методов анализа устойчивости энергосистем см. Допустимые нагрузки по условиям нагрева должны определяться по диаграммам мощности, представляемым заводами-изготовителями, а при их отсутствии - на основании специальных испытаний, программу и результаты которых необходимо согласовывать с заводом-изготовителем и Главтехуправлением.

Допустимые нагрузки некоторых типов турбогенераторов с непосредственным охлаждением, полученные по результатам специальных испытаний на нагревание, приведены в табл. Работа генераторов с коэффициентом мощности, равным единице, и в режимах недовозбуждения должна проводиться при включенном АРВ. Исключение составляют генераторы с системами простого компаундирования, у которых при включенном устройстве компаундирования не удается снизить возбуждение до нужных значений реактивной нагрузки даже при полностью введенном шунтовом реостате и минимальном токе корректора.

У таких генераторов устройство компаундирования следует отключать, оставляя в работе лишь корректор и релейную форсировку. Для предупреждения нарушений устойчивости при случайных повышениях напряжения в сети необходимо, чтобы АРВ генераторов имели устройства ограничения минимального тока возбуждения.

Допустимые значения реактивной мощности, потребляемой генераторами, при работе их в режимах недовозбуждения при номинальном давлении водорода. Разрешается при необходимости длительная работа генераторов в режиме синхронного компенсатора с перевозбуждением приложение 4.

Допустимая нагрузка в этом режиме устанавливается заводом-изготовителем или определяется из условия, чтобы ток возбуждения не превышал наибольшего допустимого значения по п.

Нагрузка генератора с косвенным охлаждением, работающего в режиме недовозбужденного синхронного компенсатора, как правило, определяется значением минимального устойчивого возбуждения. Для генераторов с косвенным охлаждением, у которых конструктивные элементы в торцевых зонах выполнены из магнитных материалов, допустимая нагрузка устанавливается на основании специальных испытаний и согласовывается с заводом-изготовителем. Для генераторов с непосредственным охлаждением допустимое значение потребляемой реактивной мощности в режиме недовозбужденного синхронного компенсатора определяется на основании испытаний или по диаграммам мощности, представляемым заводами-изготовителями.

При отсутствии таких данных для некоторых турбогенераторов реактивная мощность, потребляемая в режиме синхронного компенсатора, не должна превышать указанную в табл. При длительной работе турбогенератора в режиме синхронного компенсатора его рекомендуется отделять от турбины. Пуск турбогенератора для работы в режиме синхронного компенсатора может быть осуществлен частотным методом, а для турбогенераторов с оставленными бандажами - также и методом асинхронного пуска см.

Перевод гидрогенераторов в режим работы синхронного компенсатора осуществляется закрытием направляющего аппарата со срывом вакуума и последующим отжатием воды из камеры рабочего колеса, если она затоплена см.

Процесс перевода гидрогенератора в режим работы синхронного компенсатора должен быть автоматизирован в тех случаях, когда гидрогенератор систематически работает в режиме синхронного компенсатора. Длительная работа генераторов при номинальной мощности в симметричном режиме на сеть, имеющую крупные преобразователи переменного тока в постоянный для привода прокатных станов и т. Длительная перегрузка генераторов по току сверх допустимого значения при данных температуре и давлении охлаждающей среды не разрешается.

В аварийных условиях разрешаются кратковременные перегрузки генераторов по токам статора и ротора согласно инструкциям заводов-изготовителей, ГОСТ и ТУ. Если такие данные отсутствуют, то при авариях в энергосистеме допускаются кратковременные перегрузки по токам статора и ротора в соответствии с табл. Фактическая продолжительность перегрузок кратностью более 1,3 должна быть минимальной и, как правило, не превышать времени срабатывания резервных защит генераторов из условия обеспечения селективности их действия по отношению к резервным защитам элементов внешней сети.

Указанные в таблице продолжительности допускаются как предельные в исключительных случаях при отказе защит. Для генераторов с косвенным охлаждением обмоток разрешается такая перегрузка по току ротора, которая требуется при данной перегрузке по току статора.

При форсировке возбуждения двукратная перегрузка по отношению к номинальному току ротора разрешается в течение 50 с. Допустимые кратности и продолжительность перегрузки по току ротора для турбогенераторов с непосредственным водородным охлаждением обмотки ротора.

Запрещается использовать указанные в табл. При временной работе турбогенераторов с пониженным давлением или повышенной температурой водорода без изменения уставок защит в случае внезапных повышений токов статора и ротора по сравнения с длительно допустимыми наибольшими значениями для соответствующих параметров водорода пп. Допускается кратковременная работа турбогенераторов в асинхронном режиме без возбуждения при сниженной нагрузке.

Турбогенераторы мощностью до МВт, имеющие массивные роторы и бандажи, при потере возбуждения не следует немедленно отключать от сети, если это допустимо по условиям установленного предела снижения напряжения в энергосистеме и потеря возбуждения произошла не по причине, угрожающей целости генератора недопустимые вибрации, пожар и т. При потере возбуждения необходимо немедленно замкнуть обмотку возбуждения генератора на гасительное сопротивление, отключив АГП при его наличии , а при тиристорном возбудителе перевести последний в режим инвертирования.

Затем следует уменьшить активную нагрузку до допустимого значения для данного типа турбогенератора, переключить вручную или автоматически от контактов АГП, а также от специальных устройств - при их наличии питание собственных нужд блока с рабочего на резервный источник, выяснить и устранить причины потери возбуждения или перевести турбогенератор на резервное возбуждение.

Если в течение времени, допустимого для работы турбогенератора в асинхронном режиме п. Во время работы турбогенератора в асинхронном режиме необходимо следить за нагрузкой других генераторов электростанции и не допускать их перегрузки по току статора и ротора свыше значений, указанных в п. Допустимость асинхронного режима с точки зрения снижения напряжения в энергосистеме должна определяться предварительными расчетами или испытаниями.

При этом расчеты необходимо производить с учетом допустимых перегрузок других генераторов электростанции согласно данным п. Допустимая нагрузка в асинхронном режиме без возбуждения определяется с учетом следующих условий:. У турбогенераторов с непосредственным охлаждением обмоток допустимая нагрузка определяется главным образом нагревом крайних пакетов сердечника статора и некоторых конструктивных элементов в торцевых зонах турбогенераторов.

Допустимая нагрузка и продолжительность работы в асинхронном режиме без возбуждения турбогенераторов с непосредственным охлаждением обмоток мощностью более МВт устанавливаются заводскими инструкциями, а при их отсутствии по результатам специальных испытаний или руководящими документами.

Разгрузка турбогенераторов до допустимого предела должна производиться вручную или автоматически за время, не превышающее 2 мин. В целях надежной и быстрой разгрузки турбогенератора целесообразно автоматизировать этот процесс.

Для проверки допустимости асинхронного режима без возбуждения и ознакомления персонала с поведением турбоагрегата в этом режиме на электростанциях, где установлены турбогенераторы с массивными роторами и бандажами, следует проводить испытания турбогенераторов мощностью до МВт включительно в асинхронном режиме без возбуждения.

При проведении испытаний в асинхронном режиме нагрузка турбогенераторов и продолжительность их работы не должны превышать указанных в п. При наличии на электростанциях однотипных турбогенераторов или их групп, имеющих одинаковые схемы связи с энергосистемой, достаточно провести испытания на одном генераторе группы.

Испытания должны проводиться для характерных наиболее тяжелых условий с точки зрения асинхронного режима. Указания по проведению испытаний турбогенераторов в асинхронном режиме даны в приложении 5. На всех турбогенераторах, работа которых допускается в асинхронном режиме без возбуждения, действие защит от повреждений в системе возбуждения, когда эти повреждения не представляют непосредственной опасности для самого генератора, необходимо переводить на отключение АГП например, защиты от перегрева выпрямительной установки, защиты от повышения тока или напряжения возбуждения сверх предельно допустимого значения и пр.

Работа гидрогенераторов и турбогенераторов с наборными зубцами ротора в асинхронном режиме без возбуждения не допускается. Несинхронная работа отдельного возбужденного генератора любого типа относительно других генераторов электростанции запрещается. В случае, когда из-за уменьшения тока возбуждения генератор выпадает из синхронизма, необходимо:. Это обеспечивает вхождение турбогенератора в синхронизм после подачи возбуждения без дополнительных циклов асинхронного хода. Во всех случаях при работе с несимметричной нагрузкой ток в наиболее нагруженной фазе генератора не должен превышать номинальный.

Допустимая степень несимметрии может быть увеличена только на основании специальных испытаний по согласованию с Главтехуправлением и заводом-изготовителем генератора.

При работе генераторов с несимметричной нагрузкой необходимо особо тщательно контролировать их тепловое состояние обмоток, сердечника статора, охлаждающих газа и жидкости и в случае повышения температуры сверх допустимой немедленно разгрузить генератор. При возникновении несимметрии, превышающей допустимую для данного генератора, необходимо принять меры к исключению или уменьшению несимметрии или снижению нагрузки.

Если сделать это в течение 3 - 5 мин при наличии УРОВ или в течение 2 мин при его отсутствии не представляется возможным, следует снять нагрузку и отключить генератор.

При возникновении несимметрии, превышающей длительно допустимую, и при несимметричных коротких замыканиях в сети допустимая продолжительность работы генератора определяется по формуле. С момента начала вращения турбо- и гидрогенератора при подаче пара или воды на турбину считается, что генератор и все связанные с ним электрические устройства находятся под напряжением.

На автоматизированных гидроэлектростанциях неподвижный гидрогенератор также считается находящимся под напряжением, если не отключены шинные разъединители и пусковые органы автоматического управления. Перед пуском и включением в работу генератора на неавтоматизированных электростанциях необходимо проверить исправность и подготовить к работе системы возбуждения, газомасляную, водяного охлаждения генератора в соответствии с указаниями местных инструкций по эксплуатации этих систем.

На неавтоматизированных электростанциях подъем напряжения на генераторе и включение его в сеть должны производиться дежурным персоналом щита управления главного или блочного.

Способы проверки синхронизационного устройства генератора приведены в приложении 6. Скорость подъема напряжения на генераторах не ограничивается при пуске их как из горячего, так и из холодного состояния. Возбуждение генераторов с жидкостным охлаждением обмоток и сердечника статора при отсутствии циркуляции жидкости в них не допускается. Турбогенераторы и гидрогенераторы в нормальных условиях, как правило, должны включаться в сеть способом точной синхронизации автоматической или полуавтоматической.

При отказе или отсутствии устройств автоматической синхронизации допускается включение способом ручной точной синхронизации. При использовании способа точной синхронизации должна действовать блокировка от несинхронного включения. Турбогенераторы с косвенным охлаждением обмоток статора, работающие по схеме генератор-трансформатор, гидрогенераторы с косвенным охлаждением обмоток при мощности 50 МВт и менее могут включаться на параллельную работу способом самосинхронизации, если это предусмотрено техническими условиями на поставку или специально согласовано с заводом-изготовителем генератора.

Турбогенераторы мощностью до МВт включительно и все гидрогенераторы при ликвидации аварии в энергосистеме разрешается включать на параллельную работу способом самосинхронизации.

Турбогенераторы большей мощности разрешается включать этим способом при условии, что кратность сверхпереходного тока к номинальному, определенная с учетом индуктивных сопротивлений блочных трансформаторов и сети, не превышает 3,0. При отсутствии или отказе устройств полуавтоматической самосинхронизации допускается ручная самосинхронизация. Возбуждение подается сразу же после включения в сеть.

Скорость набора активной нагрузки для всех генераторов определяется условиями работы турбины или котла. При этом наибольшие допустимые скорости набора и изменения нагрузки турбогенераторов в нормальных режимах указываются в заводских инструкциях.

Скорость повышения тока статора и ротора генераторов с косвенным охлаждением обмоток, а также гидрогенераторов с непосредственным охлаждением обмоток не ограничивается. На турбогенераторах с непосредственным охлаждением обмоток эта скорость не должна превышать в нормальных режимах скорости набора активной нагрузки, а в аварийных режимах - не ограничивается. В аварийных условиях не следует вмешиваться в работу АРВ и форсировки, если при этом не нарушаются условия, предусмотренные п.

Эксплуатация системы жидкостного охлаждения обмоток и сердечника статора должна производиться в соответствии с указаниями заводов-изготовителей. Показания приборов, характеризующих состояние генератора при его эксплуатации, должны записываться в щитовую ведомость не реже чем два раза в смену кроме показаний, которые фиксируются регистрирующими приборами.

На генераторах, вновь вводимых в эксплуатацию, в течение первых 6 мес. На гидроэлектростанциях без постоянного дежурного персонала запись показаний приборов производится во время обходов. Объем и периодичность записи информации устанавливаются для каждого генератора в соответствии с ПТЭ и заводской инструкцией по эксплуатации генераторов с учетом местных условий и приводятся в местной инструкции на каждый тип генератора.

Проверка приборов, регистрирующих электрические параметры, производится сравнением показаний регистрирующих и показывающих приборов с последующей записью об этом на ленте не реже одного раза в сутки.

У турбогенераторов с водородным охлаждением запись показаний приборов контроля работы газомасляной системы производится в соответствии с ПТЭ, Типовой инструкцией по эксплуатация газовой системы водородного охлаждения генераторов и инструкциями заводов-изготовителей. Запись показаний устройства контроля изоляции цепи возбуждения производится не реже одного раза в сутки.

Сопротивление изоляции всей цепи возбуждения генераторов с газовым охлаждением обмотки ротора и с воздушным охлаждением элементов системы возбуждения, измеренное соответствующим устройством или мегаомметром на - В, должно быть не менее 0,5 МОм.

Работа генераторов, имеющих сопротивление изоляции цепей возбуждения ниже нормированных значений если при этом не нарушаются условия п. Сопротивление изоляции подшипников генераторов при полностью собранных маслопроводах, измеренное мегаомметром на В, должно быть не менее 1 МОм, а подпятников и подшипников гидрогенераторов - не менее 0,3 МОм, если в стандартах или в инструкциях заводов-изготовителей не указаны другие более жесткие нормы.

Исправность изоляции подшипников генераторов, а также изолированных крестовин и подпятников гидрогенераторов должна проверяться не реже одного раза в месяц, если в заводских инструкциях для крупных генераторов, снабженных специальными устройствами контроля, не указана более частая периодичность проверок. Исправность изоляции подшипников турбогенератора контролируется во время его работы путем проверки целостности изоляции между стулом подшипников и фундаментной плитой рис.

Для сравнения результатов измерений с предшествующими состояние изоляции рекомендуется проверять при одной и той же нагрузке турбогенератора и одном и том же токе ротора. Измеряются напряжение между концами вала и напряжение между фундаментной плитой и корпусом подшипника со стороны, противоположной турбине. В этом случае должна быть зашунтирована масляная пленка между валом и корпусом подшипника с обеих сторон турбогенератора.

При исправной изоляции показания вольтметров V 1 и V 2 см. При этом показание вольтметра V 2 должно быть меньше, чем вольтметра V 1; если же показание будет больше, это свидетельствует о неправильности произведенного измерения, которое должно быть повторено. Измерение производится с помощью вольтметра переменного тока со шкалой 3 - 10 В и возможно меньшим внутренним сопротивлением. При использовании приборов с большим внутренним сопротивлением его следует зашунтировать резистором 50 - Ом.

Схема подключения вольтметров для определения исправности изоляции вала турбогенератора во время его работы при измерении напряжения:. Для измерения напряжения на валу и шунтирования масляной пленки между валом и подшипниками необходимо применять медные сетчатые или пружинящие пластинчатые щетки с изолирующими рукоятками.

В качестве дополнения к указанному выше способу контроля подстуловой изоляции подшипников турбогенераторов является использование мегаомметра. Им можно проконтролировать сопротивление подстуловой изоляции подшипника относительно закладываемого в ней стального листа, что позволяет судить о загрязненности периферийной части подстуловой изоляции. При этом изоляция болтов крепления стула подшипника и фланцев маслопроводов остается непроверенной. У турбогенераторов с подшипниками, встроенными в щиты, контроль за изоляцией подшипников следует производить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

У турбин, не имеющих открытых участков вала, необходимо просверлить отверстие для доступа к валу, лучше всего в крышке одного из подшипников.

Это отверстие должно быть надежно закрыто пробкой. Исправность изоляции подшипников и подпятников гидрогенераторов следует проверять в зависимости от их конструкции либо способом, рекомендуемым для турбогенераторов, либо по указанию завода-изготовителя. Обслуживание генераторов во время эксплуатации возлагается на персонал цехов: При наличии БЩУ, на котором расположены приборы, контролирующие режим работы генератора, и ключи управления генераторным выключателем, АГП и системой возбуждения, на персонал котлотурбинного цеха дополнительно возлагается:.

На тех электростанциях, где имеется цех централизованного ремонта или участок подрядного ремонтного предприятия, ремонт указанного в пп. На персонал цеха контрольно-измерительных приборов возлагается: В местной инструкции для дежурного машиниста дежурного блочного щита должны быть указаны:. У турбогенераторов с водородным охлаждением при нормальной работе должны поддерживаться следующие параметры водорода: Колебания давления водорода в корпусе генератора не должны превышать следующих значений:.

В воздушном объеме главного масляного бака водород должен отсутствовать;. Значение перепада зависит от конструкции уплотнения и рабочего давления водорода и должно устанавливаться в соответствии с заводскими инструкциями. Дифференциальные регуляторы должны поддерживать избыточное давление масла на уплотнениях при любых режимах работы генератора. У некоторых типов турбогенераторов при вращении их от валоповоротного устройства перепад давления масло-водород должен быть увеличен по сравнению с нормальным в соответствии с указаниями инструкции завода-изготовителя.

До ввода в эксплуатацию ФСД временно допускаются следующие предельные значения показателей качества дистиллята: Величину продувки потерь дистиллята в контуре охлаждения следует определять по скорости понижения уровня воды в баке подпитки при прекращении подпитки контура.

Указанные показатели, включая продувку потери дистиллята, следует контролировать не реже одного раза в неделю а при измерении их с помощью приборов автоматического контроля - один раз в смену с записью результатов в журналах. Отбор проб и определение показателей производить одновременно в течение одной смены. При ведении водного режима с ингибиторами коррозии допускаются отклонения от установленных норм по согласованию с заводами-изготовителями и Главтехуправлением.

Нормы на качество дистиллята, циркулирующего в системе водяного охлаждения обмоток статоров гидрогенераторов, должны быть такими же, как и для турбогенераторов, если в инструкциях заводов-изготовителей или в других руководящих документах не указаны более жесткие требования.

По получении сигнала необходимо увеличить сопротивление дистиллята путем замены части его свежим или пропуская часть его через ионнообменную установку. Заполнение системы охлаждения обмотки статора дистиллятом следует производить при открытых дренажных трубках напорного и сливного коллекторов обмотки, теплообменников и фильтров в целях обеспечения вытеснения воздуха из системы.

Система считается заполненной лишь после прекращения выделения воздуха из контрольных дренажных трубок обмотки статора. В период работы водяной системы охлаждения у турбогенераторов необходимо поддерживать непрерывный минимальный слив и дренаж охлаждающей воды через контрольные дренажные трубки коллекторов обмотки.

На турбогенераторах с непосредственным масляным охлаждением обмоток физико-химические характеристики и изоляционные свойства масла должны соответствовать указаниям заводских инструкций по эксплуатации. Расход дистиллята у генераторов с водяным охлаждением обмоток статора должен поддерживаться постоянным. Это требование не распространяется на турбогенераторы, у которых из-за конструктивных особенностей давление на входе в обмотку статора не может быть ниже давления газа в корпусе генератора.

Суточная утечка водорода вычисляется по формуле. Суточную утечку водорода м3 , приведенную к нормальным условиям давлению мм рт. Значение множителя А изменяется в зависимости от того, в каких единицах измеряется давление, а именно:. Примерные газовые объемы турбогенераторов разных типов приведены в приложении 7 данные заводов-изготовителей. При пуске турбогенератора с косвенным водородным охлаждением на воздушном охлаждении необходимо предварительно произвести химический анализ воздуха в его корпусе для проверки отсутствия водорода в воздушной среде.

При работе такого турбогенератора с воздушным охлаждением под нагрузкой необходимо, чтобы работал влагоосушитель. Непродолжительная работа турбогенераторов с непосредственным охлаждением обмоток водородным и смешанным водородно-водяным при воздушном охлаждении разрешается только в режиме холостого хода без возбуждения, для турбогенераторов серии ТВФ допускается кратковременное возбуждение машины, отключенной от сети.

При этом температура воздуха должна быть не выше указанной в заводской инструкции. В этом случае генератор должен быть аварийно остановлен со срывом вакуума. Регулирование температуры охлаждающего газа и дистиллята следует производить с учетом особенностей схемы питания газоохладителей и теплообменников водой и использованием рециркуляции. Изменение расхода воды через газоохладители при разомкнутой схеме и циркуляционной воды через теплообменники при наличии замкнутого контура газоохладителей необходимо производить задвижками на линии слива.

При сбросах нагрузки для предотвращения резкого охлаждения генератора необходимо прикрыть задвижку на линии слива и подавать минимальное количество воды в газоохладители или теплообменники соответственно.

При обнаружении неисправности автоматического электрического газоанализатора чистоты водорода в корпусе турбогенератора необходимо немедленно принять меры по ее ликвидации. Если в течение 4 ч газоанализатор не может быть отремонтирован, то следует производить контрольный химический анализ один раз в смену до включения электрического газоанализатора. Перед плановым отключением турбо- и гидрогенераторов необходимо полностью разгрузить генератор по активной и реактивной нагрузкам, затем после полного прекращения доступа пара в турбину или воды на рабочее колесо гидротурбин отключить генератор, убедившись в полнофазном отключении выключателя, погасить поле п.

В случае неполнофазного отключения выполнить указания п. У гидрогенераторов торможение агрегата при останове производится после прекращения доступа воды в турбину и отключения генератора от сети. В аварийных случаях допускается останов гидрогенераторов, снабженных сегментными подпятниками, без включения устройства торможения самоторможения.

В этом случае после останова должен быть произведен осмотр состояния поверхности трения сегментов. После отключения генератора, снятия возбуждения и останова генератора следует прекратить подачу воды в газоохладители и теплообменники дистиллята, охлаждающего обмотку статора, для генераторов с водяным охлаждением.

При длительных остановах циркуляцию дистиллята через обмотку статора следует прекращать. Однако, если есть опасения, что температура в машинном зале может быть ниже нуля, то для предотвращения повреждения оборудования циркуляция дистиллята должна быть продолжена, а при необходимости ее прекращения систему следует опорожнить и оставшийся дистиллят из обмотки статора удалить продувкой сжатым воздухом согласно инструкции завода-изготовителя.

При всех условиях, кроме аварийных и испытательных, давление дистиллята в обмотке статора турбогенераторов с водо-водородным охлаждением должно быть ниже давления газа в корпусе генератора.

Подача масла к масляным уплотнениям турбогенератора должна производиться без перерыва все время, пока турбогенератор заполнен водородом, или во время замены охлаждающей среды независимо от того, вращается ротор или находится в неподвижном состоянии.

При превышении этого значения вибрации должны быть приняты меры по ее снижению в срок не более 30 сут. До оснащения необходимой аппаратурой разрешается контроль вибрации по размаху виброперемещения. Более жесткие требования к вибрации опор турбогенераторов могут устанавливаться инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей.

Контрольные измерения вибрации должны производиться при вводе турбоагрегата в эксплуатацию после монтажа, в последующем не реже чем один раз в 3 мес, перед выводом агрегата в капитальный ремонт и после него, а также при заметном повышении вибрации подшипников.

На турбоагрегатах мощностью 63 МВт и более, где еще отсутствует постоянный виброконтроль подшипников, рекомендуется принять меры к оснащению их стационарной виброаппаратурой. На оснащенных виброаппаратурой турбогенераторах за вибрацией должен осуществляться непрерывный контроль. Вибрация контактных колец турбогенераторов должна измеряться после каждого ремонта с выемкой ротора и не должна превышать мкм. В последующем вибрация контактных колец должна измеряться не реже одного раза в 3 мес и не должна превышать мкм.

Вибрация крестовин вертикальных гидрогенераторов со встроенными в них направляющими подшипниками и вибрация подшипников горизонтальных гидрогенераторов при номинальной частоте вращения не должна превышать:.

Вибрация сердечника статора гидрогенераторов частотой Гц при работе в симметричных режимах не должна превышать 0,03 мм. Временная работа гидрогенераторов с вибрацией, превышающей указанные пределы, допускается с разрешения энергоуправления.

Непосредственно после полного останова и разборки схемы генератора необходимо измерить сопротивление изоляции обмотки статора и всей цепи возбуждения; у генераторов, имеющих систему тиристорного с водяным охлаждением или ионного возбуждения, сопротивление изоляции цепей возбуждения измеряется при отсоединенной установке ионного или тиристорного возбуждения.

У генераторов, работающих по схеме блока генератор-трансформатор, без выключателя на стороне генераторного напряжения сопротивление изоляции обмотки статора измеряется совместно с сопротивлением изоляции обмотки низкого напряжения блочного трансформатора, токопровода и трансформатора собственных нужд. На гидроэлектростанциях, работающих по пиковому графику, а также на автоматизированных гидроэлектростанциях эти измерения производятся по специальному графику, но не реже одного раза в 2 мес.

При возникновении аварии в генераторе дежурный персонал должен действовать в соответствии с указаниями местной инструкции по ликвидации аварий. Все генераторы при исправной работе системы регулирования турбины после сброса нагрузки, не связанного с повреждением агрегата, разрешается включать в сеть без осмотра и ревизии.

Если гидрогенератор при сбросе нагрузки отключился от действия защиты от повышения напряжения, то разрешается немедленно включить его и приступить к набору нагрузки. При отключении генератора или блока от действия защиты от внутренних повреждений следует после отсоединения его от сети измерить сопротивление изоляции цепей статора и обмотки ротор и выяснить, произошло ли повреждение внутри генератора или вне его в кабелях, шинном мосту, экранированном токопроводе, трансформаторах и другой аппаратуре, входящей в зону защиты.

При пониженном сопротивлении изоляции генератора необходимо произвести тщательный его осмотр со снятием торцевых щитов и выявить место повреждения.

У турбогенератора с водородным охлаждением после его отключения следует проверить давление водорода в корпусе, а у турбогенератора с водяным охлаждением обмотки статора - отсутствие увеличения попадания водорода в дистиллят.

На основании опроса персонала следует выяснить, не было ли каких-либо внешних признаков дыма, шума и т. Если в результате проведенных измерений и внешнего осмотра генератора и его цепей повреждения не будут обнаружены, то напряжение на генераторе можно плавно поднять с нуля или с минимального напряжения, обеспечиваемого данной системой возбуждения.

При обнаружении неисправности во время подъема напряжения генератор должен быть немедленно остановлен для тщательного обследования и обнаружения дефектов.

Если при повышении напряжения неисправности не обнаружены, генератор может быть включен в сеть. После короткого замыкания в цепи генераторного напряжения турбогенераторов с непосредственным охлаждением мощностью МВт и выше следует немедленно проверить наличие и горючесть газа в газовом реле трансформатора блока и собственных нужд, снять торцевые щиты и тщательно осмотреть лобовые части обмотки статора.

При отсутствии видимых следов нарушения крепления лобовых частей и изоляции обмотки статора испытать ее напряжением промышленной частоты, равным номинальному.

При появлении однофазного замыкания на землю в цепи генераторного напряжения турбогенераторы мощностью МВт и более, гидрогенераторы мощностью 50 МВт и более должны автоматически отключаться, а при отказе защиты немедленно разгружаться и отключаться от сети. Такие же меры должны быть предусмотрены при замыкании на землю в обмотке статора турбогенераторов и гидрогенераторов меньших мощностей с токами замыкания более 5 А. Работа турбогенераторов мощностью менее МВт и гидрогенераторов менее 50 МВт, когда ток замыкания на землю не превышает 5 А, допускается в течение не более 2 ч для отыскания места замыкания, перевода нагрузки , по истечению которых они должны быть отключены.

В случаях, когда установлено, что место замыкания на землю находится не в обмотке генератора, по усмотрению главного инженера электростанции или предприятия электрических сетей допускается работа генератора с заземлением в сети продолжительностью до 6 ч.

Если генератор отключился от действия максимальной токовой зашиты вследствие короткого замыкания в сети или машинах электростанции, он может быть включен в сеть без осмотра. Когда причина отключения генератора от действия максимальной токовой защиты неизвестна, следует поступать так, как указано в п.

Для предотвращения повреждений генератора, работающего в блоке с трансформаторов, при неполнофазных отключениях или включениях выключателя генератор должен быть отключен смежными выключателями секции или системой шин, к которой присоединен блок в соответствии с указаниями приложения 8. После короткого замыкания в сети, не вызвавшего автоматического отключения генератора, необходимо проверить состояние указателей срабатывания релейной защиты; если какие-либо указатели сработали, следует записать об этом в оперативный журнал и выяснить причину.

Неисправность автомата гашения поля, определенная при отключении генератора, должна быть устранена. При повреждениях в генераторе или в турбине, требующих немедленного отключения генератора появление дыма, огня, недопустимой вибрации, кругового огня на кольцах ротора или на коллекторе возбудителя, угроза для жизни людей и т. При таком сообщении и отсутствии активной нагрузки генератор нужно немедленно отключить и снять с него возбуждение.

При некоторых неисправностях возбудителя например, при искрении на коллекторе машинного возбудителя, повреждении отдельных тиристоров или вентилей в тиристорных или высокочастотных возбудителях и т.